面对长途客运遭到高铁和私家车双重挤压的局面，客车行业不得不通过发展新能源车型来应对行业所面临的挑战和调整。

　　中国道路运输协会城市客运分会副理事长胡剑平近日在安徽新能源汽车国际论坛上表示，随着各地新能源汽车扶持政策陆续落地，城市公交电动化将成为国内新能源汽车行业发展的机遇。调研显示，6~8米的纯电动客车目前比较受到市场欢迎。

　　目前A股上市的客车类公司，包括宇通客车、金龙汽车、亚星客车、中通客车、安凯客车等5家。今年10月底，工信部发布了第二批免购置税的新能源汽车名单，上述5家客车上市公司均有产品入选。在传统客车市场增长受限的当下，车企在新能源汽车领域的战略布局亦成为了市场关注的重点。

　　激进营销现身客车行业

　　安凯客车董事长戴茂方最近带队拜访了同行业的相关公司，感觉目前国内客车行业竞争更加激烈，安凯既有压力也充满动力。他表示，安凯客车将坚持严格的控制风险措施，“确保在风险可控的情况下尽力争取订单”。

　　记者近期调研了解到，由于客车订单采购金额较大，目前客车企业普遍都和银行合作为客户购车提供按揭贷款的服务，由客车公司对其所抵押车辆负有回购担保义务。为了在激烈的竞争中赢得客户，部分客车企业甚至开始采取零首付、最多8年分期还款的激进营销策略。

　　尽管分期付款是客车企业必不可少的销售工具，但此一幕与前几年的工程机械行业的情况有些相似，而国内不少工程制造企业至今仍在消化坏账，一些汽车业内人士对此表示了担忧。

　　不久前收官的三季报显示，客车行业上市公司业绩整体良好，5家A股公司中仅亚星客车一家出现亏损，中通客车1~9月利润同比增加224.42%，安凯客车扭亏为盈，而金龙汽车、宇通客车净利润都同比增长超过两成。但扣除非经常性损益后，传统客车企业的业务增长并不理想。中国汽车工业协会的数据显示，1~9月，我国客车销量增幅比去年同期有所回落，今年第三季度国内客车销售情况尽管较上半年有所好转，但市场增速仍在放缓。

　　新能源客车为发展重点

　　宇通客车董事曹建伟称，客车市场实现长期稳定的高增长并不现实，面对市场的变化，技术创新和新能源汽车是转型方向。

　　近期，各地陆续出台了新能源公交推广方案。除京津冀明确公交车中新能源车占比不低于16%外；广东省也有相应政策，要求明年底珠三角地区纯电动公交车数量达到4000辆；合肥市政府也表态称，本年度将增加590辆新能源公交车。

　　采购大单也随之而来。11月2日，福田汽车与北京公交签订700台纯电动客车订单，成为目前全球最大的新能源车订单；10月29日，亚星客车中标扬州201辆新能源公交订单。

　　记者发现，除了即将上市的第五代纯电动大巴外，安凯客车在论坛期间展出了其微循环纯电动车、宝斯通电动版等6~8米的中小型电动客车产品。与前几年主推10米以上纯电动大巴不同，今年各家企业都推出了6~8米的中小型电动客车。

　　有业内人士表示，中小型电动客车在充电方式、充电时间、营运方式等方面更加灵活，运营成本优势明显，是加快推进电动客车市场化的“利器”。而性价比则是最大的优势：扣除30万元国家补贴后，目前6~8米的中小型电动客车购买成本可以低于传统客车，在补贴较高的部分地区，甚至可以达到“零成本”。

　　胡剑平认为，除了补贴后的购买成本较低外，纯电动公交的运营成本仅占传统客车的30%。目前，在中国城市公共交通中，应用和推广新能源汽车的关键是城市的顶层规划设计，需要对车辆充电基础设施进行统一规划和设计。