图为：交通运输部公路科学研究院交通物流工程研究中心主任 顾敬岩

　　随着我国产业结构的调整和经济的转型发展，小批量、多批次、高附加值的产品越来越多，越来越多的货物需要进入场站，进行分解、中转和换装，对网络化、规模化的企业提出了更高的要求。甩挂运输是企业生存发展和做大做强的必然选择。目前，发展甩挂运输还有很多的技术性工作要突破；政策法规、标准的建立还有一些滞后。这些也阻碍了企业甩挂运输的发展进程。这些方面是下一步要努力的方向。发展甩挂运输是一个系统工程，需要各界各部门的努力。

　　

　　山东省在甩挂运输的推进当中，一个很大的问题就是社会各界认为甩挂运输就是交通运输行业的行为。因此，在推进的过程当中步履维艰。所以，我就想到了几个问题。

　　第一，要转变甩挂的理念。把甩挂运输转变为甩挂物流，甩挂运输不仅仅是交通行业和物流业要推进的。

　　第二，转变甩挂运输的主体。由交通行业的积极推进，由物流企业的关注转变为一种政府行为。

　　第三，要转变思维，从政府牵头，各相关行业策划，向下推进。如果仅靠着物流业和交通运输行业在基层做起向上推进，将会影响到甩挂运输行业的进度。

　　第四，要实现创新发展，物流和运输企业能够以创新、开放、平等、自由，共享的互联网的思维和理念，共同推进我们的甩挂运输。

　　

　　希望相关部门能尽快解决标准化的问题。我们公司牵引车和挂车的比例是是1:2.3。由于货源的不稳定，导致我们的挂车有时闲置，有时不够用。租赁挂车，由于牵引车与挂车之间的匹配缺乏技术标准规范，经常出现“挂不上、拖不了”的情况，制约了甩挂作业。

　　此外，目前国内各地的零担物流企业，由于当地的产业结构不同，决定了物流服务运营和选择车辆等设备的差异。长三角、珠三角出港货物是非常多的；而北京是一个以消费为主的城市，物流企业提供的服务侧重于城市的供应运营。这导致不同地区的物流资源的不匹配，就会出现竞争压力的问题。这种不匹配就会产生诸如车辆风阻等很多技术上的问题。

　　

　　零担物流企业发展甩挂运输主要存在三方面的障碍。一是起点比较高。在零担物流企业中运用甩挂基础起点比较高，比如一台挂车大概需要130万元。而中小零担物流企业利润越来越薄，这导致企业发展甩挂运输的门槛较高。

　　二是竞争的不平等。2012年，甩挂运输16.5米的车型停运以后，发展甩挂运输必须用14.8米的车型，这使企业竞争力无法充分发挥。我们自己买了十几台进口车运营，还要租赁二三十台挂车，或者是从江西买二手车，但是很多车都是套牌车。这些造成竞争过程中不均衡、不平等。要上就要跨过从零的这么一个过程比较难。

　　三是多家的货物组织的信息化水平协调比较难。