第一物流全媒体·现代物流报7月16日讯（微信：cn156news 记者：游浪）

　　从略显超前的产品定位和技术能力，到逐渐被市场接受和认可，最终成为当下中国重卡冠军车型，解放J6走过的是不平凡的十年。回望过去3600多个日夜，解放J6不止成为一汽解放的转型力作，更成为中国重卡的时代标杆。

　　2017年7月15日，解放J6世界重卡下线10周年暨第70万辆J6卡车下线仪式在一汽解放长春基地总装线隆重举行。活动以“十年砺程 传奇新生”为主题，解放J6十周年纪念版车型也于此间震撼登场。

　　第70万辆产品的下线，十周年纪念版车型的推出，见证了解放J6书写了中国卡车史上的一段恢弘篇章，见证了解放品牌一改过往产品结构，一举将依托141系列等中卡车型起家的解放品牌，推上了中国重卡王者的宝座。

　　数据也在证明，解放J6就是传奇，其除实现70万辆产量，销量更不断攀升。今年1-6月，一汽解放累计销量15.5万辆，重型车销售13.1万辆，市场份额23%，位列行业第一。而这，自然归功于解放J6的持续给力。

　　特别让人欣喜的是，在连续攻占重卡销量榜首的日子里，一汽解放还凭借解放J6这一高端产品取得了良好的利润。据一汽解放党委书记、总经理胡汉杰介绍，上半年，一汽解放为集团贡献利润达25亿元，这在近年是不多见的。

　　那么，问题随之而来：站在十年70万辆高起点上，解放J6究竟如何成为今日中国重卡的王者？下半年，一汽解放将要如何完成年度新目标“23.5万辆销量、21%的市场份额”？接下来的岁月里，一汽解放又将如何再续华彩篇章？

　　产品是树，研发是根。

　　2007年，解放J6初登场，采用的是全新研发模式，可以说一开始就站在了高起点上。再加上，解放在发动机、变速箱、车桥等关键零部件上具备强大的自主研发能力，所以技术优势十分明显。这就使得解放J6技术升级非常迅速，安全、排放法规渐次趋严背景下，一汽解放接连推出的解放J6新品车型，成为了最适合政策、需求转换期的重卡佼佼者。

　　以刚刚推出不久的解放新J6为例。其传承了解放J6原有车型的优秀基因，在外观、底盘上全面升级，将产品动力性、可靠性和经济性再度提升，累计实现6大革新、75项升级。这也被看作解放J6下线十周年之际，一汽解放送给广大用户的一份诚挚厚礼，出道十年的解放J6，正在满足越来越多用户挑剔的目光、切实的需要，也因此在竞争如此激烈的市场上出现了供不应求。

　　当然，产品技术和性能的“步步高”，更需一流的产品质量作为支撑。

　　据介绍，一汽解放早先就已提出“质量制胜”战略，主要是由“可靠性工程”“精细化工程”“商品力工程”三大工程组成。一汽解放旨在打造“最值得信赖的卡车品牌”“最值得骄傲的汽车企业”，其以市场和用户为中心，高度聚焦和践行“解放品牌成为用户首选”理念。“质量为先”正是其满足当前卡车用户消费升级需求的关键举措。

　　对此，记者进一步了解到，为确保做到严把质量关，一汽解放在新产品的诞生过程中设置了多个“质量门”，每个“质量门”又要组织项目组联合评审，目的即站在用户角度审视产品质量。在“质量为王”的当下，一汽解放不喊口号，注重实际。有了上述层层把关，每一款新产品的最后面市，都具备了更高的质量成熟度，为此，解放J6常年热销已不足为奇。

　　从产品导向到用户导向，这是中国商用车在研发和营销理念上的巨大进步，一汽解放便是其中典范。

　　近两年，一汽解放驶上了快车道，由原来在重卡领域的追赶者转变为现在的领航者。一汽解放销售公司党委书记、总经理王志才认为，这首先得益于市场需求发生了变化。去年9月，新GB1589的落地，在车辆载重和外廓尺寸上做了明确要求，重卡需要更为规范化发展，促使整个重卡市场需求量明显上升。

　　据中国汽车工业协会统计数据显示，今年前6个月，重卡累计销量高达58.37万辆，同比增长71.51%，增幅比上年同期提升56.35%。这样一来，不少业内人士给出了新的市场预期，即2017年全年，重卡销量突破90万辆大有可能，甚至乐观者估计或将第二次突破年销量百万辆大关。

　　事实上，因为去年年底重卡销量的井喷，已为各大企业今年市场布局提供了重要参考，企业老总们对2017年重卡销售预期都很看好。一汽解放针对局势的判断同样精准，出招快准狠，依托三大总成自主优势，未亮剑却先赢一局。其在排产上优先供应重卡，虽然一度牺牲了部分中卡销量，但这却是战略上的“让渡”。

　　而且，必须要说的是，眼下一汽解放已经加班加点赶工生产，然而火爆的行情，还是让企业有些应接不暇。如果产能更为充足，上半年，一汽解放整体销量其实还能再增2万辆以上，这也是今年以来解放高层最揪心的事。

　　其次，谈及一汽解放之所以能在市场上披荆斩棘，王志才指出，必须投给合理的产品规划一票。据悉，十年来，解放J6产品线日益丰富，从J6P牵引车到J6M、J6L、J6F车型，一汽解放在轻卡、中卡、重卡上全面完善，解放J6产品已涵盖了牵引、载货、自卸、专用等多个车型。

　　同时，王志才表示，为满足各种细分市场差异化的产品需求，一汽解放还推出了个性十足的、针对不同应用工况的车型版本。比如J6领航版、北方版、南方版、寒区版、西南版和质惠版等等，皆受到市场追捧和欢迎，使得解放J6在细分市场上攻城拔寨、无往不利。

　　而且，面对“一带一路”商机频现，一汽解放也启动了“西部战略”，且战果颇丰：其在四川、云南和重庆等地的销量快速增长，今年以来在西部市场的占有率已从第五名上升到第二名，市场份额提升了5个百分点。7月18日，一汽解放更将举行“万辆J6进西南”活动，并向西部地区投放J6高原版。

　　另外，值得留意的是，从拼产品到拼营销再到拼服务，一汽解放始终坚持以客户为中心。其在今年年中渠道沟通会推出了解放TCO（车辆全生命周期服务保障）方案，提出了建设节点城市服务保障体系。而这两项创新举措的出炉，既表明一汽解放时刻都将用户放心上，也是其在提高客户满意度上不停发力。

　　居安思危，方可持久。而进攻是最好的防守，商战亦如此。

　　对于未来，胡汉杰并不否认，重卡“政策市”的效应明显，但这或是阶段性的；今后一段时期内，重卡年销量或都稳定在90-100万辆之间。这样的大蛋糕面前，人人争抢，一汽解放想要捍卫第一，一味防守并非上策，主动加强进攻才能继续保持优势。只是如何进攻？每个细分市场都不落后，并开辟新的增长点，将是一种必然。

　　胡汉杰指出，在产品结构上，一汽解放不会固守优势明显的重卡业务，而会强化中卡这张王牌，并在专用车等方面加大力度。事实上，中卡一直都是解放的强项，尤其拥有道依茨一汽大柴发动机的配套支持，在技术实力上始终领先同行，竞争优势很大。至于专用车，虽属一汽解放短板，但由历史原因造成，一汽解放已经确定将从国五时期开始力争缩小差距，国六阶段真正追赶上来。

　　在市场结构上，一汽解放在国内市场占比一直较大，地位的巩固是一方面，另一方面则要打造新的增长极。据悉，在一汽解放“十三五”发展规划中已明确提到，将扩大海外市场。其中，目前的西部市场战略就是开始，其是“一带一路”的桥头堡，打响桥头堡战役，将利于之后更好走出国门。而好消息是，今年1-5月，一汽解放出口已达3000辆，同比提升30%，这为出口提速奠定了良好基础。

　　然而，一汽解放为何如此看重海外市场，并且坚信必将取得成功？胡汉杰认为，中国的商用车性价比高，在发展中国家具有大量出口海外的先天性技术条件；再者，随着国家排放和安全标准的提高，进入发达国家市场也是可以期待的；尤其国六将是一次技术革命，能够把握这一机会的中国重卡企业，将真正和发达国家实现接轨。

　　此外，关于未来，一汽解放对中国重卡的发展有着更多畅想，也正在付诸实践。如在智能化方面，一汽解放今年4月进行了无人驾驶试验，在卡车行业内是一次创举。胡汉杰也强调，在矿山和港口等封闭环境下，商用车无人驾驶更有商业价值，最终施行虽要取决于国家政策法规，但企业却要做到技术先行。

　　眼下，一汽解放通过众创模式开展无人驾驶探索，百度、博世等企业都已加入。按照一汽解放 “挚途”商用车战略，解放智能卡车2018年将完成基于高精度区域定位的L3级自动驾驶产品开发，2020年将完成基于5G驾驶网络的L4级产品开发；2025年将完成具备全工况自动驾驶功能”的L5级产品开发。

　　十年，对中国汽车工业的发展而言，对有着六十多年成长历程的中国一汽而言，或许只是岁月长河的一个片段。即使刚刚过去的十年，是颠覆性的，是突飞猛进的，对其也是再出发的新起点。

　　所以，当解放J6站在十年70万辆这样的历史高点上，我们有理由对一汽解放报以更多期待。未来，其会带来哪些新科技，其会创造哪些新奇迹，其会怎样书写重卡王者新传奇，我们不妨拭目以待。