“快递员有自行车、摩托车、小货车等各式各样交通工具，不统一、不规范，还充斥着‘散乱差’。这不仅威胁到小区居民出行安全，对快递员自身安全也会造成威胁。”

　　伴随电商物流迅速崛起，快递员的交通工具问题一时成为了街巷里老百姓茶余饭后的谈资。

　　为此，快递员的社会形象也一直不为大家看好。“少壮不努力，长大干快递”，“辽大快递哥”陆宇曾公开坦言，只是想给大学生励志，激励大学生们发愤读书，别像我一样起早贪黑干快递。

　　难道干快递真的就很难得到尊敬吗？当然不是。事实上，快递员的累表面原因是工作量大，更深一层原因是他们肩负的责任。快递员是快递企业最后一公里服务的落实者，代表着快递企业的服务水平和企业形象。

　　尽管一些快递企业在尝试减轻快递员负担（比如顺丰线下门店提供快件的自寄自取服务、自助快递柜的推广等），但在很长一段时间快递员还是要上门送货，直面客户。“快递员的着装是否统一，交通工具是否安全标准”，都是不能因不需直面客户而放弃的，因为这不是简单的形象问题，更是一个标准化问题。

　　我国物流业进入现代物流初级阶段以来，众多专家多次强调标准化建设问题。2014年6月11日，国务院常务会议上通过的《物流业发展中长期规划》同样提出，到2020年基本建立现代物流服务体系，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平，提高经济整体运行效率和效益。

　　总体而言，我国物流业标准化的研究还处在起步阶段，而且现有标准多集中在技术方面，对物流各分系统的作业标准涉及并不多。事实上，物流标准化是一项系统的、长期化的事业，单靠国家相关部门制定标准是不切实际的。物流企业或许可以先从企业内部作业规范做起，从快递员小的细节、快递公司小的制度逐步蔓延到行业系统的、全国统一的标准。