第一物流全媒体6月7日讯（微信：cn156news 记者 杨云飞）
2015年，镇江市就发布了2015~2020年的物流发展规划，当时我们就给镇江市物流发展做了一个全新的定位，而去年江苏省也做了一个全省 “十三五”期间的物流业规划，当时省里面提出的是要打造五大通道、四大交通枢纽、九大节点，其中镇江就作为九大节点之一。
镇江美，是大家有目共睹的事实，但除了旅游、文化产业的优势，镇江的物流产业发展到底如何？现代物流报就此采访到镇江市经信委交通物流和融资担保处处长邱玉珊。邱玉珊则用一组组数据揭开了镇江市物流发展的神秘面纱。
物流产业基础稳中向好
1.07万亿元。“从物流发展规模来讲，镇江市的整体物流规模快速增长，需求温和回升，降本增效成效初显。”邱玉珊坦言。目前，从总体来看，镇江市的物流企业运行也是逐步改善的。比如从2016年全社会物流总额来看已超万亿元，达到了1.07万亿元，同比增长7.7个百分点，这一增幅高出江苏省全省的1.2个百分点。同时，也高于全国平均1.6个百分点。“其中因为是结合镇江的产业结构，我们工业品的物流总和占比是比较高的，占比达到95%，工业品的物流总额超万亿。从需求上来看，目前一季度的货运量数字中，镇江市的铁、公、水货运量一共是达到2045万吨，同比上涨5.1%，这个增幅也是高于去年同期的。”邱玉珊强调。
14.6%。“从物流产业结构来看，是一个不断优化的局面。从大的方面来讲，镇江市这几年持续对服务业发展发力。2016年服务业占全市GDP的47.6%，物流作为全市三大主要的服务业产业，是重要的发展引擎，其占比达到服务业增加值的14.6%，比2015年提高了0.1个百分点，而且物流占服务业增加值的比重比全省的平均水平要高出1.5个百分点。”邱玉珊说。
镇江拥有三大服务业，即物流、旅游、文化。“总体来说物流业的发展情况是排在其它服务产业前面的。比如，从整个物流产业小一点的角度来说，我们的运输结构得到了持续优化，尤其是今年一季度以来，铁路物流的服务水平得到进一步有效改善，这可能与铁路方面的供给侧改革有关。”邱玉珊表示。
据悉，在铁路运货方面，镇江市今年一季度的铁路货运量同比增长达到了33%，因为之前公路的占比是比较高的，2016年镇江市的公路运输占比是在82%，而从今年一季度来看，公路的运输量已经下降到80%。
究其原因，邱玉珊认为，一方面是几个运输结构之间的高效衔接；另一方面多式联运相继开展。
568亿元。“镇江市物流产业的降本增效取得初步成果，运行质量迅速提升。”据邱玉珊介绍，2016年镇江市的物流社会总费用是568亿元，同比增长5.2%，总费用占GDP的比重是14.8%，比全国的占比低了0.1个百分点。取得这样的成绩与去年国家发改委、交通运输部等各个部委推动的降本增效有直接的关系。他们也是切身体会到物流费用的确实现了增速放缓。
39家。据介绍，在企业运行方面，镇江市的企业的运行效率得到逐步的改善，目前镇江市共有39家物流企业被列为省级和市级的重点物流企业，2016年年收入是达到了123亿元，同比增长100%，其中营业收入超亿元的企业有14家，90%企业的收入都是增长的。“我们分析了特别是进入一季度以来的情况，总体的感觉是物流市场趋于活跃，积极因素增多。这可以从两方面来说明，一个是从今年江苏省发布的物流景气指数来看，今年前三个月的物流指数的平均值为53.2%，其他的业务也有回升态势，表明供应链上下游市场积极复苏，企业步入正常的轨道当中，物流行业的可持续发展能力保持了增势。”邱玉珊介绍说，另外，从镇江市的交通、仓储和快递业的采购经理指数来看，今年4月份达到了55.6%，这个数字已经超过从2016年以来任何一个月的数据，表明物流企业后期经营信心比较足，所以我们认为这是一季度的良好开局后，二季度得到了良好的持续的表现，这就是目前镇江市整个物流业发展基本现状。
“一核三片八区”的物流发展格局
“双十字汇”物流大通道建设。“2015年，镇江市就发布了一个《2015-2020年的物流发展规划》，当时我们就给镇江市物流发展做了一个全新的定位，而去年江苏省也做了一个全省‘十三五’期间的物流业规划，当时省里面提出的是要打造五大通道、四大交通枢纽、九大节点，其中镇江就作为九大节点之一，而其实省里的规划和市里的规划基本上定位是一致的。”邱玉珊透露。
据悉，江苏省提出的物流发展规划中，镇江市要依靠路、陆、水资源的优势，并打造一个“双十字汇”的物流大通道，而所谓的“双十字汇”即指的是，镇江市这边拥有长江和运河的天然优势，利用这一优势构建一个双十字交汇的物流枢纽，强化铁水联运，开展智慧物流、临港物流等一些特色物流产业，建成长江经济带下游的重要大宗商品物流基地，这是江苏省给镇江物流产业的定位。
从目标总量上来说，2020年社会物流总额期望能够达到2万亿元。物流业增加值达到380亿，社会物流费用达到800亿元，占GDP的比率是下降到14%,
“一核三片八区”的物流大格局。结合目前镇江产业的发展情况，可以总结出一个“一核三片八区”的物流大格局。
“一核”就是打造物流的核心区，以特色港口为核心的现代物流体系。“一核”当中包括一个基地、三个中心。其中三个中心就包括大宗商品仓储贸易中心，多式联运中心、特种物流中心，而涉及到京口区就包括几个部分，比如在大宗商品仓储贸易中心当中基础比较好的有中储粮粮油物流基地、新民洲的中林木材仓储深加工基地；特种物流中心包括索普港、宝华物流的危化品物流中心。
“三片”即镇江分成西北、东南、西南三个片区。“这样分主要是基于区域发展方向的不同，比如有的是电商物流、有的是商贸物流、有的是对接南京镇江一体化。”邱玉珊解释说。
“八区”指的是物流功能的集聚区，集合不同的产业比如汽车零部件、基础化工、冷链、电商等八个不同功能的物流集聚区。而在港口方面，包括港口物流集聚区、港口综合物流集聚区等，充分发挥镇江的港口优势。
另外，今年4月份，江苏省政府办公厅颁发了《关于全省沿海沿江 港 口 物 流 布 局 规 划》（2015-2030），这个规划明确了镇江港是作为江苏省五个重要港口之一。镇江港一共有七个港区，其中京口就有两个，新民洲、谏壁。“省里面对镇江港的要求是加快宁镇扬地区港口一体化，推进资源和经营管理一体化，以发展江海联运为主，服务腹地大宗散货以及外贸的中转，所以可以看出，镇江港的港口优势不容忽视。因此，我们讲的‘一核’也好、‘八区’也好都涉及到港口的发展。”邱玉珊强调。
本文同期刊载于6月7日《现代物流报·2017第二届中国物流金融峰会特刊》第A8版
