第一物流全媒体6月7日讯（微信：cn156news 记者 杨云飞）
“具体而言，首先镇江政府是比较高效的政府，办事雷厉风行，二是一切为企业着想的理念我非常认可，三是敢为人先，镇江政府可以快速把一些最新的政策性常识普及给我们，而且能够在法律允许的情况下尽最大的努力帮助企业成长。”
镇江是活力之城，产业基础雄厚，形成了以装备制造和新型材料为代表的千亿级产业系统，特别是近两年来，北汽汽车、爱励铝业等一批的制造业项目落户镇江，7家企业年产值超百亿元，2016年实现GDP3834亿元，制造业产值8713亿元。同时镇江还是江苏省仅有的国家航空产业示范基地和国家级的产业军民融合示范基地。
经济发展，物流先行，镇江产业如此繁荣，作为经济发展血脉的物流业到底有哪些优势呢？就此，现代物流报记者采访了镇江市京口区常务副区长朱强松。物流业发展的天然港湾
历史上的镇江，随物流而起，因物流而兴。自隋唐起，随着京杭大运河的开凿，镇江开始逐渐发展兴盛，宋代镇江府商税额列全国第十一位，明代镇江是全国三十三个商业发达城市之一，进入清代后更是空前繁荣，有“银码头”之称，出现“舳舻转粟三千里，灯火临流十万家”的盛况，是重要的物资中转站和销售市场。“由古至今，我们镇江的物流业发展一脉相承。近年来，发展的优势更加凸显，以京口为例，2015年京口物流业产值142亿元，2016年达到198亿元，同比增长了近40%，2017年一季度完成54.5亿元，同比增长73.6%。2015年完成物流业营业收入39亿元，2016年快速增长到98亿元，同比增长了131%，2017年一季度完成27.1亿元，同比增长96.7%，呈现出爆发式增长的态势。可以说镇江京口是物流业发展‘天然港湾’。”朱强松介绍说。
那么为什么说镇江是物流业发展的“天然港湾”呢？镇江京口区这几年物流业发展缘何如此迅猛？
发展定位准确
据悉，国家发改委在《苏南现代化建设示范区规划》中明确了镇江的定位，加快建设成全国重要的高端装备制造基地、新材料产业基地和区域物流中心，特别强调了区域物流中心的重要地位。随着国家大力推进“一带一路”和长江经济带战略，江苏省也全面启动“宁镇扬都市圈”规划，这些都为镇江物流业发展提供了新的更广阔的空间。
区位优势明显“我们镇江市地处长三角经济带核心区域，东临上海，西接南京，是上海和南京两大城市经济圈交汇处，临江达海，以镇江京口为原点，300公里为半径的范围涵盖了上海、南京、合肥、杭州等区域中心城市，截至2016年底，这片区域的人口2.2亿、实现GDP17万亿元，人口是全国的1/6，经济量约占到了全国份额的1/4，市场前景十分广阔。”朱强松介绍说。
交通通达便捷
交通是物流业发展的“动脉血管”。
从水路交通看，镇江市内河航道里程597公里，其中水深1米以上450公里；港口码头泊位数为340个，万吨级48个。码头长度29222米，镇江港是全国沿海25个主要港口之一，港口货物吞吐量达到1.6亿吨。
从铁路交通看，京沪高铁、沪宁城际高铁穿城而过，随着连淮扬镇铁路的加快建设，苏南沿江城际铁路的即将开建，镇宣铁路的快速推进，未来几年镇江市铁路路网将进一步加密成“四横二纵”路网格局，十字枢纽地位作用更加突显。
从公路交通看，“五纵五横”公路网络基本形成，总里程达6732.5公里，其中一级公路里程631公里，镇溧高速、宁镇沿江高等级公路、镇江至禄口机场高等级公路、金港大道等高等级公路陆续建成通车，润扬长江大桥、镇江长江大桥（在建）、泰州大桥贯通南北。交通运输基础设施水平快速发展。
服务模式创新
一是线下服务。“我们建立起针对物流业的全托管模式，服务范围涵盖企业注册设立包办服务、财务核算代办服务、成本控制筹划服务、物理金融保供服务、问题全程跟踪服务，以及针对性设置了便于物流业开办、发展的工商、税务等专门窗口。”朱强松表示，简而言之，只要是企业提出的要求，我们都能在第一时间确保给予解决。
对此，记者采访到前不久刚刚落户京口的江西正广通供应链管理有限公司总裁杨文华。“我今年60多岁，在物流行业打拼了40多年，深刻体会这一行业发展的不容易，早先物流行业并没有受到重视，因此我们并没有享受到过多的政府服务，而现在不同，政府的职能得到进一步转变，创造了更加公平的市场环境，而我们之所以选择落户京口，究其原因只有一个，那就是这里的服务好。”杨文华对记者说。“具体而言，首先镇江政府是比较高效的政府，办事雷厉风行，二是一切为企业着想的理念我非常认可，三是敢为人先，镇江政府可以快速把一些最新的政策性常识普及给我们，而且能够在法律允许的情况下尽最大的努力帮助企业成长。”另外，杨文华还强调的一点是，京口区可以做到集中纳税、全国经营，也就是说物流企业在全国各地的业务都可以回京口纳税，这给企业办理税务事宜带来极大的便利性。
二是线上公共服务平台。“以全国‘互联网+物流+政府服务’产业基地落户京口为契机，我们计划由线下服务向线上服务进行拓展，建立集企业服务、技术研发为一体的开放式、非盈利性产业服务线上系统，全面对接各大物流平台，实现信息共享，提供实体物流与总部核算中心、车货匹配信息共享平台、北斗导航、物流金融配套、油品供应、仓储租赁和劳务派遣及结算、A级物流企业评估等物流供应链线上服务，助推物流业绿色发展。”朱强松说道。
资源要素集聚
一是人才要素。据了解，镇江市共有7所高校，其中2所为综合性大学，高校总部全部落户京口，高校集聚度列江苏省第二，拥有在校学生近15万，有着充足的行业管理和专业技术人才储备，每年为社会输送大中专以上人才3.8万人，其中本科以上毕业生1.8万。
二是金融创新。“市、区两级都建立了产业发展引导基金和相应的资金扶持政策。”朱强松告诉记者，他们的“互联网+物流+政府服务”线上平台也开通了金融服务板块，这都为物流行业发展提供有力的资金保障。
三是土地要素。“我们对物流企业的供地与工业用地价格保持一致，物流产业集中于京口工业园和新民洲临港产业园两个板块，拥有近30平方公里的广阔腹地，为装备制造和港口物流基地发展预留了充足的发展空间。”朱强松坦言。集聚大批国内先进物流业“基于以上优势，我们集聚了中林集团、中储粮集团、卡行天下、中远集团、招商物流、中铁物流等一批国内领先的物流行业企业，建设了一批物流业大项目。”朱强松一一举例说：
中林生态木业城。该项目由中国林业集团在京口区新民洲投资建设，预计总投资150亿，港口包含现代物流业集聚区、先进制造业集聚区、功能配套区、商贸及职工生活配套区、现代高效农业观光区等模块，园区以木材产业、先进制造业为主导，打造集仓储、物流、贸易、金融等为一体的现代化服务业港区。中林新民洲港全面竣工后，年可进口木材1000万方以上（占全国木材进口总量1/7），将成为中国最大的木材集散地。
中储粮粮油物流项目。中储粮镇江基地位于京口区的谏壁街道，项目总投资70亿元，经过八年多的艰苦努力，现已发展成为集仓储、物流、加工、贸易、质检研发为一体的综合性油脂油料产业基地，拥有油脂油料仓储规模117万吨；7万吨级粮油码头泊位2个，码头年吞吐能力可达800万吨，占地面积900多亩。
上隍高铁物流集散中心。据朱强松介绍，经镇江市政府、上海铁路局共同研究决定，将现在的南门货场（铁路货场）搬迁至京口区东部的上堭地区，在原有上堭货场的基础上进行提档升级，项目预计投资人民币15亿元，计划建设一个占地500亩的高铁物流集散中心。京口区将结合该项目，建设集政府服务、技术研发、大数据研究与利用、物流企业上下游供应链服务配套于一体的现代化物流总部基地，形成线上与线下联动。“镇江市‘十三五’规划中明确指出，要着力打造长江经济带重要的物流枢纽和长三角区域性物流中心，京口完全有能力承载这一使命，真诚地希望更多企业来到我们京口落户发展，检验我们的服务。”朱强松如是说。
本文同期刊载于6月7日《现代物流报·2017第二届中国物流金融峰会特刊》第A8版
