恽绵：我有点担心，以后安钢不找您了怎么办？

　　胡永生：我就是担心这个，因为它是各自为政的，它是国有的，也在思考这些问题，还没有进展。

　　恽绵：最好的办法您也自己弄一钢厂算了。

　　胡永生：不可能。

　　恽绵：看来物流直接进入制造业还是很困难的，但是制造业剥离出来物流可以有很多成功的机会的，我们再来看看民生蒋总（民生物流的总经济师蒋啸冰）。

　　蒋啸冰：首先感谢组委会给的机会做一个交流，刚才听太原钢运讲的转型的事情，民生物流从2001年开始就有这方面的动作，我们和长安集团一起合资，把长安物流板块剥离出来以后，实现了它从制造企业往物流大而全的方式转型，把物流板块作为战略平台的高度。我的感受主要是基于物流比较多一点，我们民生物流也是一个第三方物流公司，也不仅是做汽车物流，也做化工、进出口、陆路运输，现在我们也在做货代，但是总体做下来，总体的客户群还是定位在大型的制造业，包括富士康，我们都有接触。

　　从我们和长安合资从整个服务大型制造企业的过程来看，制造企业物流的转型的确是比较困难，我个人对恽总刚才说的融合，理解有几个层面：第一方面就是业务层面的东西，业务可能是一票一票的，今天有一票找你运一下，明天就可能不找你了，在目前的市场上面这种现象比较多的。就是单纯的业务合作关系，目前比较流行的是合同物流，合同物流是处于长期的合作关系，比如说半年一年做这种事情，这种合作关系也有可能通过招标一年以后就没有了，这种业务层面的融合比前面那个方式要高一点。另外还有一个，比较深一点的叫合资，第一层是简单的合作，第二层是合同，第三层是合资，合资包括制造业自己，一方面是做一个子公司，或者作为子公司再做改制，这样的话就有血统关系，这种融合层次更高一点。

　　到了这个程度以后，作为一个单独的物流公司，作为合资公司，也面临着刚才太原钢运目前面临的问题，在市场上的竞争能力是有问题的，比如说竞争关系，像我们现在长安民生的业务不会做到上海通运那边去，他们之间有竞争关系，这里存在企业的市场化转型，所在的专业领域市场大的融合的问题，我想创造一个名词叫合市，就是符合市场的需要，怎么样去做这个事情？也是我们在整个企业转型过程中，怎么去融合的过程中要思考的问题。

　　这是从层面来讲，我们做企业融合的具体项目运作的时候，我相信在场的很多做第三方物流的或者制造企业的应该有这个体会，很多项目做到一定程度的时候会受到很多方面的压力和阻力，这个阻力可能是来自于思想意识方面的东西，刚才恽总提到的，把物流当成一个降成本的手段，做这个事情的目的是想降成本，实际上在项目合作的前期不会带来成本的优化，可能会有一些短时间的增加，这样对项目的判断就会产生一些动摇，在合作过程中会出现一些波折，这样的案例很多，我就不展开讲了。

　　恽绵：谢谢蒋总，大家有什么问题想问问嘉宾吗？我们这有富士康的，有做钢材的，还有做汽车的，应该是嘉宾已经把观点讲的很明白了，我们大家看一看，嘉宾在制造业物流企业的转型中谈到了什么？