对于甩挂运输场站的布局、规划和运营，既然牵扯到这个题目，应该来说有这些条件。或者说要满足这下面的需求。

    第一，合理的位置和良好的通信条件；第二，适当的中转的仓库和装卸平台。这是一个比较具体的，我认为我这里面所写的，应该作为我们联盟也好，作为我们自己企业进行站场的规划和布局来讲都是比较容易达到的，但是关键现在是关于场站的一个布局的地理位置的选择。到底我们选择在什么地方。大家都知道其实我们现在和美国、欧洲最大的问题，因为美国我去过，欧洲也去过。我们可用的人均土地面积比美国小得多，美国他们的甩挂场站很大，高速公路旁边的面积，相对来讲比较容易。而我们国家要做甩挂运输一定要在经济发达地区，不管是专线也好还是电商也好，绝大部分的物流的业务全部在经济发达的地区，人口密度大的地区。恰恰在这样的地区没有很大的场地给我们来做，或者说很难给你做这么多的场地给你做甩挂运输用。这种情况下怎么办，要盘活存量，把现有一部分的场地如何进行改造和利用，这个恐怕是我们作为不同的联盟之间，或者我们国家的这样一个规划过程当中，怎么把这个东西做好。

    你说拿出很多的新地来做，我个人认为基本就是有可能也不会很多。这种情况下怎么做，就是发挥我们联盟内现有企业，现有场地的挖掘、更新、改造。我认为这个是我们将来在规划、布局方面必须要认真做的一件事情。

    同时，在我们现有的场站里面，可能有很多功能是需要进一步完善和改造，比如过去从通道、停车场的面积等等都需要对甩挂运输进行相关改造。这里面对于场站的规划，应该说都是给予宏观政策方面的指导，美国、德国、日本都有不同的规划，有的是协会来做，有的是统一规划企业运作。像美国基本上是企业自己来做的。

我们国家甩挂运输场站目前存在的问题：

第一，数量上不能满足甩挂运输的需要，符合甩挂运输要求的场站非常少。第二，货运场站的布局和规模，我们现在大部分的场站，这几年新建的是专项物流为主。内地很多的场站如果让甩挂运输进去，从场地的规模，从通道的配制各方面来讲，很难满足甩挂运输的需求。我们都知道甩挂运输生命力在哪？主要是效率的提高，如果这个场站本身不支持这个效率，我们整个的生命力就不存在了。

   第三这就是功能上面也有一些问题。比较简单，还需要有更多地改造。再一个是管理手段和协调性比较差。我刚才讲了，下一步联盟里面想做的是什么？首先就是把联盟内的企业现有的场地能不能进行一些统一的使用，互换互使用，但是这里面的管理手段包括协调性。统一的信息系统怎么搭建，刚才的谢巡长说统一的信息系统怎么搭建，没有统一的信息系统，各方面都基本谈不上。所以这里面要做的事情非常多。

    甩挂运输场站，我个人认为最大的困难就是关于场站用地的规划问题。这个我也是在不同的场合进行了呼吁，今天我还要继续呼吁这一块。特别是在国家的整个交通运输发展的规划里面，如果我们国家要推甩挂运输，一定要把甩挂运输跟场站建设的规划纳入到物流发展规划当中，目前这一块远远不够。