主持人：这个要慢慢来，不是一朝一夕能解决的，在场的还有吗？

    提问：大家好，我是大连市道路运输协会的，很容幸参加这个会议学习到很多的东西，刚才有一些代表提出了一些问题，我随便把我的一些问题带到会场上来，今天我们的部领导参加了这个会，提到了国标1589的修订问题。我这里面行业遇到的这么多问题，拉集装箱高箱的时候，箱子里面是标准的，车辆也是标准的，但是车辆和箱子的组合都一起的时候，是超高的，这么多年，超高我们执法人员是要对它处罚的，处罚是要有法律依据的，尽管这种行是违规的，但是集装箱的高箱也都完成了它的运输。

    只是说我们企业在运输的过程当中，要付出一个成本，它要接受一个处罚，对驾驶员来讲，要有一个累积的记载或者是扣分，这样让我们的企业在操作上有了一个复杂性和难度，这次国标1589的修改，我不知道在这一块是不是能有所考虑，修改我个人的考虑，有两个办法。

    一个是提高这个高度，通过车和箱子的总高度进行调整。另外一个办法是降低车的高度，我在想如果我们要降低车的高度，采取了这样一种方式来解决这个问题。现有的车辆怎么办，标准的车辆什么时候能上市，现有的车辆怎么来运行，继续交罚款，继续被扣分，还是我们中间有一个缓冲的政策，今天很难得来抓住这么一个机会，来反映行业的问题。

    主持人：我们提出的问题很尖锐，还是标准的问题，让我们的谢巡来解答一下。

    谢家举：高箱是不达标准，车也是不达标准，确实存在这个问题，怎么解决。提高拿了高箱以后，高度由原来的4米变成4米2，4米3，那是不可能的，基础设施都建好了，很多桥的限高就是这个限高，如果提高标准的话，桥过不去。

    1589规定的，这一次明确规定了降低车底板，以前的车是1.4米的，现在是1.1米的，降低了30厘米，就把高箱提高了。并且在推荐车型里面，现在已经有推荐车型，就是专门有拉高箱的。原来的车能拉什么，现在拉什么不受影响，但是原来的高底板的车非要拉一个高箱的箱子，那就不行了，这个需要你自己组合，你买那个低平板的车来买一个高箱，国际上欧洲也是这样做的。当然他们低平板的车比较多。我们国家由于历史的原因，造成了低平板的车比较少，现在已经在生产了。什么时候出来，一汽已经提出了，专门有一个要求，不是一个难题。

    主持人：因为时间的限制，请台上6位嘉宾说说对未来的建议，如何来解决，概括来说。

    史向阳：如果只让说一句，我只能说是期盼。    

    梅海涛：尽自己的所能全力推进甩挂运输。

    张强：努力打造中国的鲁宾迅

    孙云早：我工作是从宏观的管理上期望，期望我们通过甩挂运输的理念转变到甩挂物流的角度上，建立起政府协调各部门的联动机制来推进我们的甩挂运输和甩挂物流。

    顾敬岩：发展甩挂运输是一个系统工程，离不开各界各部门的努力，甩挂运输明天更好。

    谢家举：如果要我说办法就是改革、创新，这里面的改革是法规性的改革，基础设施的改革以及设备装备的改革。当然了创新就是由理念的创新，制度的创新，内容和丰富，我们要把这个事情搞好的话，离不开我们全行业的努力，就是问题提出来了，方法也要靠大家出主意。部里面的同志们把大家的主意提出到一起来再解决办法，我们自己没有办法。