主持人：史总确实是一线操作的，他刚才是不是有一点理想化，又零首付，未来能不能达到这个程度。刚才的嘉宾的问题和现状没有深刻地进行剖析，都是很泛泛地，场下的各位老总你们有哪些不同的意见或者是您有哪些不同的建议，或者您说说您的现状和问题。   

    提问：大家好,我是来自牧区格尔木市的物流园区。我们现在的挂也挂起来了，但是很有一些问题很直接地影响到我们的利益——公路承载是规定55吨，但是收费站认定的是49吨。我们在青海政策是不超载的车辆，在合法49吨免一个过路费，我们现在要多拉5吨货就不免费，像其他的地方有没有这样的问题。我们中间其他的地方是怎么协调这个问题的？

    主持人：这个问题问得特别好，尤其是谢巡还在，有关道路过桥收不收费的问题一直是比较重大的问题。

    谢家举：你这个车第一个我的感觉叫非标车，因为我们国家现在有一个矛盾是制超的标准，公信部和荷载的标准是不一样的，它有一个文件，从长远来看文件是不起效的，你是6吨车拉49吨合法，拉55吨从理论上讲不合法。

    至于说在青海拉49吨免过桥、过路费，这个是一个地方的政策在其他的地方没有这个政策。你要说你还想拉55吨走，可能在全国其他的省遭到查的东西更严格。因为在青海那边的路检比较少一点，在内地更多。从修改来看国标1589，就来的执行，严格按照1589载重来拉，我们正在和公路局协调，致超的标准将来要废掉了，5吨车50吨，6吨车66吨，这是一个简单的道理，但是不科学，在不远的将来可能废掉了。

    主持人：超载是决定不能执行的。

    提问：我是来自上海道路集装箱运输联盟的成员之一，早上听了谢局讲到双挂车的问题，我非常感兴趣，我想询问一下，从部里面的角度来说，甩挂车大概进展到什么进度，为什么我关心这个问题呢。因为之前在很多场合，我也不敢提，提了怕相关部门找我麻烦。因为我是上港集团下属的企业，和一些做零担、专线不一样，我们的车是保障上海口的送运的工作。我这有30台甩挂车，按照年底的规划，月底有20台个到。但是运行的范围非常局限，因为不能上路，部里面应该知道，洋山港的东海大桥，从东海大桥到芦草港有一个运行，我们运行下来经济性非常好，司机开了这个车反而特别注意，因为我们的总长度要达到33.5米，所以司机开这个车非常小心，旁边的车看到这个车也非常小心，因为太长了。三年运行下来，可以真实地说没有发生过重大的，可能就是挤挤、碰碰擦擦的事，所以我非常关心这个项目的进度。

    谢家举：双挂车和多挂车在高速公路运行方面，也是部里面关注已久的问题，首先我说双挂和多挂在高速公路运行也是有条件的，因为车长了之后涉及到转弯半径和其他车的关系。在国外双挂和多挂运输有条件限制，所谓的有条件限制，在什等级以上的公路上要行驶什么样的车。

    第二，多挂和双挂要标准化执行不能非标车，就是1589规定的长、宽、高、轴的组合，在1589规定的模块化执行里面，进展如何呢？你关心的，我们和公安部在进行协调，因为禁止双挂上高速和多挂车上路是我们道路交通安全法里面规定的。明确禁止双挂车上高速，他们也认为在国外大量地看到双挂车在高速公路上运行，对提高运输效率，降低能耗。但是他说了，在我们国家要修改法规，因为大家知道要修改一个法是要经过全国人大批准的，也不是一句话，肯定要经过充分地试验。为什么要修改，要有理由。不能说国外做我们也要做，你要做长期的科学试验做，为什么要修改。

    因为原来规定双挂不能上高速是有原因的，那时候我们国家的双挂主要是全挂，用牵引杆带一个，最重要的问题是横向摆动幅度很大，影响了其他交通参与者的安全，所以不让双挂。到了今天，我们的牵引车技术已经发明了，当你这个技术已经完全地把横向摆动的幅度由原来的50厘米控制到5厘米个3厘米。首先我们要做试验，把这个课题交给了长江大学，具体的试验已经到部里来，什么时间能修改这个法规，把实际的数据修改好以后，包到法治办，再到全国人大报，走出去还是有一个过程的，并不是今天报了明天就能批下来，只要你启动了就好办，不启动就157。

    就像交强险一样的，一开始也是国务院条例固定的，我启动以后就把这个事情解决了，只要努力要改也为期不远吧。