第一物流全媒体1月3日讯（微信：cn156news ）
上干货！
其一，12月28日，工信部公布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第5批）），其中新能源专用车共181款（纯电动物流车152款，混合动力物流车1款）。此前，第4批目录12月2日刚刚发布，178款电动物流车也首次进入推广目录。
（小编点评：这数量之大，涵盖产品之多，也是解渴了！）
其二，12月29日，财政部、科技部、工信部、国家发改委联合发布了最新的新能源汽车推广应用财政补贴政策（简称：新能源汽车补贴新政），新能源物流车补贴政策终于揭开神秘面纱，年底期间行业终于迎来最后一枚“王炸”！
（小编点评：对补贴的等待，你敢说，你没有等到花儿也谢了的赶脚吗？）
那么，结合新能源汽车补贴新政，新能源物流车补贴新政到底都有哪些亮点？别急，《现代物流报·汽车周刊》记者这就带您一览究竟。
新能源物流车即将迎来“第二个春天”
新能源货车和新能源专用车太受宠
单车最高补贴高达22.5万元
首先，我们就来看看新政针对新能源货车和专用车的补贴标准和技术要求到底如何设定。
第一，新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴，具体如下：
（小编点评：发现了吗？中央最高补贴是单车15万元，但是别忘了地方补贴还有哦，所以累计最高单车补贴可以达到22.5万元！）
第二，关于新能源货车和专用车技术要求：
一是装载动力电池系统质量能量密度不低于90Ｗｈ／ｋｇ。
二是纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量（Ｅｋｇ）不高于0.5 Ｗｈ／ｋｍ·ｋｇ，其他类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过13ｋＷｈ。
（小编点评：怎么样？针对运营需要，妥妥的提高技术标准了吧？但这可是好事一桩！）
燃料电池轻卡以及中重卡被重视
单车补贴最高达50万元
其次，我们需要关注的是，燃料电池汽车推广应用补贴标准中涉及轻型货车和中重型货车部分的具体内容：
（小编点评：50万元是激励也是诱惑，希望车企抵住诱惑，以产品实力好好“说话”！）
同时，我们必须了解，新能源汽车补贴新政中针对燃料电池汽车技术要求到底做了哪些明确规定：
第一，燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30％，且不小于30ｋＷ。燃料电池系统额定功率大于10ｋＷ但小于30ｋＷ的燃料电池乘用车，按燃料电池系统额定功率6000元／ｋＷ给予补贴。
第二，燃料电池汽车纯电续驶里程不低于300公里。
（小编点评：由于应用场景差异化大，燃料电池卡车必须再给力些，才能撬动更多需求，补贴只是最后的一支强心剂，过于依赖反而不利于自身发展！）
小编有话：
至此，想必对于想要购买和使用新能源物流车的快递、电商公司以及一些平台型企业亦或是广大车企来说，终于可以把心中大石放地上了。此后，该买的买，该卖的卖，新的一年会好起来。
而且，这一新能源物流车补贴力度也足见国家对物流领域节能减排的大力支持，有了推广目录和补贴新政这两颗定心丸，新能源物流车必可走出今年年初以来销售不振（据报道1——8月销售不足万辆）的萎靡行情。
只是，新补贴政策中也指明：其进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。这对车辆供需双方而言，都需注重和深刻认识其变化和影响。
另外，在补贴出炉的当下，技术标准的要求也进一步提升，终端用户对车辆具体使用场景的性能要求高于以往，解决不了这些问题，政策只能成为一针鸡血，效用也恐难无法持久。
当然，最后的最后，不能忘记强调的是：新能源汽车补贴新政的时间也定了：从2017年1月1日起实施！！！
【补点料1】
进入推荐目录越来越难了吗？
进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》被认为越来越难了，新能源汽车补贴新政的发布，明确点明了难在哪里，同时，也说明了推荐车型目录相关动态调整。
一是增加整车能耗要求。纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求；纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量消耗量（Ｅｋｇ）、吨百公里电耗等要求；进一步提升纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ｅｋｇ）要求。
二是提高整车续驶里程门槛要求。提高纯电动客车、燃料电池汽车续驶里程要求，适时将新能源客车续驶里程测试方法由40ｋｍ／ｈ等速法调整为工况法；逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛。
三是引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。
四是提高安全要求，对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。
五是建立市场抽检机制，强化验车环节管理，对抽检不合格的企业及产品，及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）。
六是建立《目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格。
七是督促推广的新能源汽车应用。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。
【补点料2】
最严格、完善惩罚机制来了？
年初针对新能源汽车骗补风波展开的种种调查和结果发布，引起了社会各界广泛关注。那么，新能源汽车补贴新政出炉之际，惩罚机制有何变化？
一是对违规谋补和以虚报、冒领等手段骗补的企业，追回违反规定谋取、骗取的有关资金，没收违法所得，并按《财政违法行为处罚处分条例》等有关规定对相关企业和人员予以罚款等处罚，涉嫌犯罪的交由司法机关查处。
同时，依情节严重程度，采取暂停或取消车辆生产企业及产品《公告》、取消补贴资金申请资格等处理处罚措施。对不配合推广信息核查，以及相关部门核查抽查认定虚假销售、产品配置和技术状态与《公告》《目录》不一致、上传数据与实际不符、车辆获得补贴后闲置等行为，将视情节严重程度，采取扣减补贴资金、取消补贴资金申请资格、暂停或取消车辆生产企业或产品《公告》等处罚措施。对在应用中存在安全隐患、发生安全事故的产品，视事故性质、严重程度等采取停止生产、责令立即改正、暂停补贴资金申请资格等处理处罚措施。
二是对协助企业以虚报、冒领等手段骗取财政补贴资金的政府机关及其工作人员，按照《公务员法》、《行政监察法》等法律法规追究相应责任；涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。
三是对管理制度不健全、审核把关不严、核查工作组织不力、存在企业骗补行为的地区，将视情况严重程度予以通报批评、扣减基础设施奖补资金等处理处罚。
