第一物流全媒体9月29日讯（微信：cn156news ）
自新能源汽车推广之初，城市物流便被认为是最适宜新能源商用车存活的沃土，然而数年过去，新能源车型在城市物流市场的表现却始终不温不火。
就我国实际来看，续驶里程不足、充电难、载重量偏低可以说是制约新能源物流车发展的几座大山，当然，这些也是全球新能源物流车推广所要面临的共同难题。
日前，两年一度的汉诺威车展如期而至，在首发的诸多新品之中，有一款车引发了各方关注，这就是由梅赛德斯-奔驰带来的都市纯电动卡车（Urban eTruck）。
据说这款卡车在设计和技术方面都突破了以往纯电动卡车的固有模式，究竟新颖在哪里，我们一起来看一看。
挡住电动卡车的“大山”，这样翻越
①改善劣势，仅“超重”1.7吨。从实际与物流车队交流得到的反馈来看，以往纯电动卡车与燃油卡车相比的一大劣势在于其自重方面，“超重”状态影响运输效率不说，对续航里程也有很大的影响。
针对这一问题，欧盟此前也曾提出倡议，电动卡车允许车辆总重量比一般卡车可最多增加约一吨。而此番推出的Urban eTruck整车自重则只比同类燃油卡车高出约1.7吨，尽管与倡议标准仍存在一定差距，但相比以往电动卡车这款车仍旧在自重方面取得了一定突破。
②电机靠近轮毂，驱动轴荷载11.5吨。此外，Urban eTruck通过电驱动后轴和靠近轮毂安装的电动机实现驱动。采用采埃孚AVE 130型车轴，高轴车身，并使用尺寸为 495/45 R 22.5 的超级单体轮胎。驱动轴的最大允许车轴载荷合计 11.5吨，处于正常水平。
③可续驶200公里，还能“边走边充电”。续驶里程一直以来都是纯电动车型需要攻克的难题，对于城市物流车而言，能够达到足够的续驶里程则尤为重要。而这一点则主要由蓄电池容量决定，Urban eTruck蓄电池容量可模块化扩展，可满足不同需求。由三个模块构成且总容量为 212 kWh 的蓄电池组用作电动卡车的基本装备，由此实现了高达 200 km的续航里程。
另外，在制动时，Urban eTruck的电动机用作发电机，因此可以给蓄电池充电。这种方法还可同时保护行车制动器。
④充电自给自足，还可供他用。“充电难，难于上青天”大概可以完美形容如今纯电动物流车尴尬的境地，城市中大规模建设充电站绝非易事，还需投入高昂的成本，这些都在一定程度上影响了新能源车型的推广。
Urban eTruck使用固定式蓄电池蓄能器。这种装置能够避免峰值功率，降低用电成本。还可在车辆闲置时使用蓄电池，即所谓的“vehicle2grid”或现有的固定式蓄能器来赚钱，创造额外利润。
此外，固定式蓄能器有多种充电方式，不仅可从公共电网中充电，而且也可通过仓库屋顶上的太阳能设备来自给充电。这样，车队就能够为其车辆供应自己的能源，从而再次显著提高独立性。
“互联网+电动卡车”擦出这样的火花
除了一定程度规避传统电动卡车在设计和实际使用过程中的难题外，UrbaneTruck还利用互联网技术，提高了车辆的智能性。
车辆信息、行驶数据、车载智能信息系统和驱动控制、驾驶员和车辆调度员等，Urban eTruck形成了一个智能连接的整体工作系统。先进的仪表盘和操作元件为驾驶员提供了辅助支持。
①规划合理路线，电池电量实时监控。由于充电站建设尚未完全普及，在行驶过程中电量不足，车辆则可能就地“趴窝”，这同样困扰着车队管理者。然而将车载地图和电池使用情况相配合，利用互联网技术合理规划行驶路线，找到就近充电设备，就可以很好的解决这一问题。
Urban eTruck显示屏的上部区域通过彩色水平线向驾驶员报告当前蓄电池容量是否符合规划。如果低于某个事先计算出的公差阈值，则显示颜色从绿色转换成红色。
在这种情况下，都市纯电动卡车Urban eTruck可以自动采取和改变驾驶策略。如果电池余量已不足以抵达下一个充电站，则一个辅助警告亮起。无论驾驶员还是车辆调度员都能提前干预和将驱动管理系统转换到面向续航里程的Eco模式。另外，调度员还可以优化路线规划。
②能量需求可预览。仪表盘其中一个图表呈现的是行程期间的能量需求动态预览。只要电流用量在两条线内移动，驾驶员和Urban eTruck就能够完整地结束行程。
如果都市纯电动卡车 Urban eTruck在“绿色区域”内移动，则不存在任何风险。如果实际能量需求在这个范围之外移动，则通过一个红色标志向驾驶员示警。根据当前运行策略、三维地图、路线规划以及道路条件和交通状况，相应的计算便会联系进行。
③智能化车队管理系统。通过车辆搭载的城市配送Fleetboard 智能车队管理系统，驾驶员和运输公司已通过平板电脑上的Fleetboard 智能车队管理系统应用程序相互连接。驾驶员和调度员之间可通过FleetBoard 智能车队管理系统进行通信——涵盖信息传输、路线规划、装载信息和导航。
而更加值得关注的是，Urban eTruck的设计灵感来源于赛德斯-奔驰 Antos，而其蓄电器的供应则来自戴姆勒子公司Deutsche Accumotive，车载Fleetboard 智能车队管理系统同样来自戴姆勒子公司。
目前有大约 6000 位客户的大约 180 000 部车辆在使用FleetBoard 智能车队管理系统。
千呼万唤始出来，Urban eTruck发布是纯电动卡车的一次突破，同时也为城市物流绿色高效的进一步发展提供了可能。
也为我国的新能源车企、卡车车企“敲黑板”，尽管新能源汽车在我国的推广成效显著，但在城市物流领域却仍旧异常艰难。目前已经投入使用的纯电动物流车型大多为纯电动商务车，纯电动卡车在我国已有发布，但实际应用却少之又少，这部分空白亟需得到填补。
技术的进步尚需投入大量的人力与物力，需要更多的专注，诸如不久之前扰乱军心的“骗补”风波再不可出现，当我们绞尽脑汁试图谋取利益的时候，欧洲人已然在这一领域快了一步。
回顾2015年新能源车准入门槛降低之时，大批互联网企业提出造车计划，小编以为，将传统汽车工业与互联网技术加以融合，制造出真正意义上的互联网汽车，在我国而言绝非不可能。
再比如上周由中国重汽发布的国内首款智能卡车，又一次让国产卡车扬眉吐气，在无人驾驶卡车发展迈出了至关重要的一步。
在创新的路上，我们从不缺技术、从不缺人力、从不缺灵感。只是如今的新能源物流车市场俨然形势严峻，革命尚未成功，同志仍需共勉。
