特大城市、交通堵塞、环境问题……这些词在世界各大洲都听到。私人交通工具无法满足人们对工作、学校和休闲时间的出行需求。戴姆勒作为全球领先的商用车提供商向世人展示了不同的解决途径。其中，我们提供的一种主要产品就是客车——特别是作为针对城市生活空间量身定制的梅赛德斯-奔驰未来客车Future Bus。配备 CityPilot 自动驾驶系统的梅赛德斯-奔驰未来客车Future Bus揭示了未来的短途交通会如何发展——它在道路上比常规客车更安全、更高效且更舒适。连通性、摄像头和雷达系统以及数据融合将客车推向未来。配备 CityPilot 自动驾驶系统的梅赛德斯-奔驰未来客车Future Bus共同树立了通向自主和无事故驾驶之路上的重要里程碑。通过梅赛德斯-奔驰未来客车Future Bus，戴姆勒客车部门具象化地呈现了未来客车的理念——乘客、驾驶员和运营商都可从中受益。

　　CityPilot自动驾驶系统是基于两年前自主驾驶卡车梅赛德斯-奔驰 Actros上的Highway Pilot系统。然而为应用在客车中，我们进行了大量改进并补充了许多功能。例如，CityPilot自动驾驶系统能够识别红绿灯、障碍物，尤其是行人，并据此自动制动。它同样可自动行驶到公交站点，在那里开关车门。更重要的是，它可以穿过隧道。

　　将近十二个摄像头扫描道路和环境，远程和近程雷达系统不断探测前方的路段。此外还有一个 GPS 系统。所有数据在一起通过数据融合生成一幅特别精确的图像，并且使客车能够实现厘米级精确的定位。这不仅涉及精确地在车道中央行驶，也包括准确行驶到公交站点（利于乘客），且与站台之间只有数厘米的距离。

　　路线上的红绿灯对带 CityPilot 自动驾驶系统的客车来说不是障碍物，客车可识别其行驶路线上的信号装置。通过与红绿灯联网，客车可影响红绿灯的切换，从而获得“绿色光波”。在缺少与红绿灯之间的无线电连接时，客车使用一项视觉识别功能。反过来，红绿灯同样与客车通信，用信号通知客车何时切换。客车于是根据实际情况自动调整速度，来达到最高效和流畅的驾驶方式，明显降低油耗和碳排放。

　　得益于雷达及摄像头技术，配备CityPilot自动驾驶系统的梅赛德斯-奔驰未来客车Future Bus可识别障碍物和行人。通过这项功能，梅赛德斯-奔驰未来客车Future Bus可以识别车道上正在横穿道路的行人，并自动发起紧急制动。

　　半自动化驾驶的客车提高了安全性。不仅它可以减轻驾驶员负担，其摄像头和雷达系统让一切危险都无所遁形。它改善了效率，因为温和而具有前瞻性的驾驶方式可保护机组，降低燃油消耗并同样地降低排放。它通过流畅平稳的行驶同样提高了车上乘客的舒适性。

　　这款大约十二米长的单体客车基于世界上最畅销的梅赛德斯-奔驰Citaro客车，展示了外观和内部设计的全新发展方向。其和谐的轮廓通过不对称的设计向城市建筑致敬。无论设计、照明、车门布置还是信息系统，都为独特的梅赛德斯-奔驰未来客车Future Bus增光添彩。

　　例如前脸通过其清晰的划分吸引眼球。挡风玻璃下的中心是一枚三叉星徽作为品牌标识。以它为出发点在两侧分别有两个白色发光条。设计师根据它们的形状将它们称作“桨”。其白色（手动）照明和蓝色（半自动）照明提示客车的当前行驶状态。

　　一块镶板覆盖了驾驶员上方的区域。设计师的这个手法象征着半自动客车上的驾驶员在操控方面已退居二线。这款高科技结晶取消了传统的车外后视镜，代之不同的摄像头系统，即所谓的 “微型摄像头”（Mirrorcam）。

　　低侧壁遵循最新梅赛德斯-奔驰Citaro 客车上的基本形状。天花板极具流线美感。仪表盘有意识地采用不对称设计，既以城市建筑造型为导向，又以功能为导向。

　　客车的车门构造也不蹈常规。梅赛德斯-奔驰未来客车Future Bus取消了在驾驶员位置高度上和后轴后的传统车门，代之以车轴之间两个双倍宽度的车门。

　　如外饰一样，内饰也传递着全新的观点。乘客车厢以广场或公园等公共场所为导向，与熟悉的公交车风貌截然不同。内部和外部的分界变得模糊，通过其设计将客车融入环境。

　　贯通式低车架客车划分为三个空间区域。前面在驾驶员所在的 “服务”区域；中间是车门附近的短途乘客上下车区域；后部是“休息区”，专为乘车时间较长的乘客设计。尽管划分为不同的功能区，但是整个乘客车厢采用浑然一体的设计。地板覆盖层为浅白色/浅蓝色，并经过防滑处理，在视觉上让人联想到冰面。一个发光条使空间引导更容易。它根据客车的行驶状态在白色（手动驾驶）和蓝色（半自动驾驶）之间顺畅转换颜色。银灰色织物嵌板顺着车身贯穿整个客车内部，平添了家的舒适感。一般情况下，城市干线公交车是这个城市生活空间的投影。

　　其座位分配也强调了这个跨度：乘客座椅沿着车壁纵向定位且不对称布置。它们的分组同样让人联想到广场或带长凳的公园。由此让人感觉到这是有各色私密空间的结构化区域。座椅由白色高亮托架、加软垫的座椅和一个浅绿色靠背组成，如同设计师扶手椅。

　　供站立乘客使用的扶手杆采用了类似于公园的内部空间划分理念，结果便是三角造型、金属般光亮的扶手杆，一直延伸到车顶。它们可以很好地抓握，并且如树木一样向上分叉。

　　相应地，天花板照明几何图案的形状让人联想到树冠，并且紧紧围绕着树枝。天花板本身在材料和颜色上也有所区分：驾驶员侧依然为纯白缎面，右侧则截然相反，由带浅绿色切割面的浅色织物构成。乘客车厢蜕变为惬意且充满生活气息的空间，乐在其中。

　　高科技结晶“梅赛德斯-奔驰未来客车Future Bus”还指引着信息技术和与之相关的网络连接的新发展方向。乘客可借助两个 43 英寸的显示器获取信息，位于车厢的中部区域。在这里能够跟踪客车的行车路线，也提供信息和娱乐仿若机场等候区。无论是最新消息、驾驶员摄像头图像还是插入广告，任君想象。

　　在梅赛德斯-奔驰未来客车Future Bus中，驾驶员同样坐在未来驾驶舱内。驾驶员位置是车厢内部的组成部分，并且配备一个舱门而不使用隔断。然而由于取消前部登车门会自然而然地产生一定的分隔。驾驶舱本身也有一种宾至如归的亲切感。基于包括大量自动化过程及操作的半自动驾驶方式，梅赛德斯-奔驰未来客车Future Bus放弃了熟悉的、在很大程度上标准化的 VDV 驾驶舱。代之以使用一个便于通风的仪表盘托架。

　　取消常规仪表，代之以一个采用全新水准的12.3 英寸显示屏，聚焦车辆及路线信息。

　　以数字在中央位置显示当前速度，并通过图标显示前方路段及下一个红绿灯或公交站点（包括距离）。此外，显示屏还报告即将发生的行动，例如在红绿灯或公交站点处自动停车。中央仪表盘同样可以提示前方车辆以及可能存在的障碍物，并用数字标明相应的距离。

　　遇到红绿灯、公交站点或前方车辆时，显示屏右侧会出现一条信息显示。在红绿灯和公交站点处，它用一个倒计时显示至重新起步、到达红绿灯或直到切换的时长。在一个抽象的客车轮廓图上，驾驶员可以读取车门状态，这在公交站点很重要。

　　在这款高科技结晶上，在车尾左侧工作着一台直列六缸发动机：梅赛德斯-奔驰 OM 936，这是目前全世界最先进的公交车用柴油发动机。其功率 220 kW （299 HP），满足严格的欧 VI 排放标准，通过一个变矩器自动变速箱将动力传递到受驱动的低车架门式车轴上。

　　另外同样可以考虑新型梅赛德斯-奔驰燃气发动机 M 936 G。此发动机的排放值比柴油发动机更低，噪声更小。但是未来的可能无可限量：梅赛德斯-奔驰宣布将于 2018 年推出配备电动机的城市公交车，届时将由于取消后部的传统发动机，而未乘客车厢创造了更多可能性。尤其是，梅赛德斯-奔驰未来客车Future Bus 不仅半自动和极其安全地、而且也现场零排放和非常安静地驶向未来。

　　配备 CityPilot 自动驾驶系统的梅赛德斯-奔驰未来客车Future Bus 于 7 月在位于荷兰的欧洲最长BRT线路（BRT = Bus Rapid Transit，快速公交系统）的路段上完成了第一次公开行驶。这条线路将阿姆斯特丹史基浦机场与哈勒姆市连接起来。将近 20 km 长的里程对梅赛德斯-奔驰未来客车Future Bus 来说是一项真正的挑战：这条路线弯道众多，穿过隧道和多个红绿灯交叉路口。

　　配备 CityPilot 自动驾驶系统的梅赛德斯-奔驰未来客车Future Bus信心十足地战胜了挑战：驾驶员在整个路段上一次也不必加油门和踩制动器，只须在有对向来车时，根据交规必须握住方向盘。在这期间他可以随时进行干预并在需要时立即接管控制。

　　配备 CityPilot 自动驾驶系统的梅赛德斯-奔驰未来客车Future Bus标志着客车的未来已经开启。它特别适合于 BRT 系统，利用 BRT 系统能够解决全世界人口稠密地区和都市地区的交通问题。它行驶特别高效，显著提高了安全水平并且减轻了驾驶员负担。戴姆勒客车部门借此开发了未来的客车交通系统。

　　梅赛德斯-奔驰未来客车Future Bus 已不是遥不可及的幻想，它已经能够成为明天的现实。今天这款客车已经在特别许可的情况下行驶。尽管有些地方不符合一般的制造和运行规定，但是它可以畅行于车流中。