梅赛德斯-奔驰都市纯电动卡车 Urban eTruck展示了短途配送运输业中纯电动行驶的最新水平——它可以局部零排放和非常安静地在城市中穿行。这款电动卡车首先来源于一个非常独特的概念：通过靠近轮毂的电动机实现驱动，通过可模块化扩展的蓄电池装备进行供电。这使得都市纯电动卡车 Urban eTruck在有效载荷和日常适用性方面与配备内燃机的载重车势均力敌。同时，它对环境无害，实现了零排放和低噪音。颠覆性的技术理念体现在量身定制的 FleetBoard®智能车队管理系统和固定式蓄电池蓄能器供电。在下一个十年就可想象这类型车投入量产。

　　空气质量、噪音水平、驶入限制……世界各地的城市都打算并且必须保护居民不受废气和噪音的影响。同时，城市化的趋势在扩大。梅赛德斯-奔驰作出了响应：最新的卡车采用有史以来最清洁的柴油发动机——符合欧VI 排放标准，高度现代化的气体燃料驱动让废气及噪音排放都更低。都市纯电动卡车 Urban eTruck展示了城市短途运输的最新水平：它采用纯电动驱动，现场零排放，几乎无噪音。作为一台三轴卡车，奔驰都市纯电动卡车 Urban eTruck 是为了高效和清洁的短途运输量身定制的方案。

　　除了续航里程外，重量平衡也是电驱动在商业应用中取得成功的决定性因素之一。对于商用车而言，电动车辆在这一点上也必须达到柴油发动机卡车的性能。都市纯电动卡车 Urban eTruck的风采不应被它的内燃机版同系产品掩盖。其增加的重量总共只有约 1700 kg。欧盟委员会提倡，电动卡车的允许车辆总重量比一般卡车可最多增加约一吨，所以都市纯电动卡车 Urban eTruck在很大程度上抵消了电驱动的这个重量劣势。

　　都市纯电动卡车 Urban eTruck的突出特征包括通过电驱动后轴和靠近轮毂安装的电动机实现驱动。车轴基于 ZF AVE 130 型——其基本型号作为低车架门式车轴已经在梅赛德斯-奔驰客车中久经考验，都市纯电动卡车 Urban eTruck车轴采用更高轴身，保证离地间隙。同样，车轴附件也进行了重新设计。车轴的另一个特点是使用了尺寸为 495/45 R 22.5 的超级单体轮胎。驱动轴的最大允许车轴载荷合计 11.5吨，处于正常水平。

　　电机：启动伊始即达全部牵引力

　　从原来的低车架车轴中，开发人员将每侧各带一个液冷式高速异步三相电动机的驱动模块采纳到了都市纯电动卡车 Urban eTruck中。额定电压共计 400 V，最大功率共计 2 x 125 kW。电动机可达到的最大扭矩为 2 x 500 Nm。与传动比配合，在车轮上可达 11 000 Nm 的扭矩。

　　电动机的一个决定性优点在于全部牵引力从静止状态下起步时就已经完全可供使用，所以都市纯电动卡车 Urban eTruck的车辆动态与柴油发动机版同等功率卡车的水平相当。

　　电驱动实用性的一个重要指标是续航里程，主要由蓄电池容量决定。蓄电池容量在都市纯电动卡车 Urban eTruck上可模块化扩展，因此能满足各种不同的要求。由三个模块构成且总容量为 212 kWh 的蓄电池组用作电动卡车的基本装备，由此实现了高达 200 km 的续航里程。通常情况下，这足够应对配送运输中的日行驶里程。都市纯电动卡车 Urban eTruck使用的是锂离子可充电电池。它们同样功率强劲且经久耐用。另外还有行驶模式下的再生充电，也就是说将制动能量转换成电能。在制动时，都市纯电动卡车 Urban eTruck的电动机用作发电机，因此可以给蓄电池充电。通过这种方法可同时保护行车制动器。

　　都市纯电动卡车 Urban eTruck的精妙设计也使蓄电池装备的其他组合成为可能。如果需要的续航里程较低，则装备一个容量较小的紧凑型蓄电池组。如果客户需要更高的续航里程，则可以装备一个辅助蓄电池组。这样，所有用户都可以视各自的工况结构而定来设计都市纯电动卡车 Urban eTruck，根据续航里程、有效载荷和购置成本来选择适合自己的搭配。

　　都市纯电动卡车 Urban eTruck的设计与其电驱动机构一样充满创新精神，其形象体现了梅赛德斯-奔驰的品牌设计理念。它秉承“感性·纯粹”这一设计美学，都市纯电动卡车 Urban eTruck完美契合。其驾驶室造型柔和而流畅，毫无花俏。

　　在车顶上，一个立体扰流板将驾驶室与车身相连接。它在前部为隐藏在扰流板后面的制冷机组留了一个用作进气口的宽缝隙。与车顶扰流板相同，为提高空气动力学性能，驾驶室侧裙板也与车身几乎齐平地封闭。都市纯电动卡车 Urban eTruck的挡风玻璃已在视觉上向下加长。都市纯电动卡车 Urban eTruck的突出特征同样包括替代传统车外后视镜的 Mirrorcam。

　　都市纯电动卡车 Urban eTruck上由于电动驱动机构而取消了传统进气口。取而代之的是一个黑色面板格栅作为沟通元素将卡车融入环境。此格栅透明，并且带有高分辨率 LED 背景照明。在这里可以想象各种不同的视觉景象。例如，LED 可以模拟熟悉的梅赛德斯-奔驰银点状散热器格栅、显示运行状态或蓄电池充电状态。

　　总而言之，都市纯电动卡车 Urban eTruck体现了梅赛德斯-奔驰的美学设计理念。“热与冷”之间的对立性——来自外在造型的“活力”与黑色面板格栅形成的“高冷”的对比。

　　都市纯电动卡车 Urban eTruck的驾驶室不是一项不切实际的研究，它的灵感来源于量产型卡车梅赛德斯-奔驰 Antos。

　　与都市纯电动卡车 Urban eTruck的驾驶室一样具有实用性的还有三轴配送卡车的专用车身——一个 7.4米长冷藏箱，用于为超市和零售商店提供生鲜配送服务。侧厢板的设计增加了卡车的流线感，符合空气动力学的理念。

　　车辆信息、行驶数据、车载智能信息系统和驱动控制、驾驶员和车辆调度员等，都市纯电动卡车 Urban eTruck形成了一个智能连接的整体工作系统。智能联网与驱动和能量控制共同保证了短途运输中最大的产能和最高的续航里程。先进的仪表盘和操作元件为驾驶员提供了辅助支持。

　　代替传统仪表，都市纯电动卡车 Urban eTruck采用了一个拥有两块显示屏的全新仪表板和操作系统。驾驶员可直接察看一个 12.3 英寸的中央显示屏，所有重要的信息一目了然。代替用于控制和监控车辆的传统数据，在都市纯电动卡车 Urban eTruck中出现关于路线的详细数据和实况。

　　基于一个道路识别系统以及内存的三维地图，仪表数据反应了行程信息（包括弯道走向、地形以及交通标志），并且这些信息已与都市纯电动卡车 Urban eTruck的驱动机构控制系统联网。

　　在中央显示屏的中部显示段中，在左侧显示车速。中央显示由一条抽象的道路构成。在这里汇集了各种信息，从选择路线开始：道路的形状再现了紧接下来的路段的真实走向，包括弯道。显示前方车辆的距离及其当前速度。

　　得益于保存的地图，可以就前方的制动及加速阶段提前向卡车的自动驱动控制系统发出信号，也会预告前方路况，如红绿灯。根据交通标志识别，都市纯电动卡车 Urban eTruck可自动匹配其速度。

　　显示屏的上部区域通过彩色水平线向驾驶员报告当前蓄电池容量是否符合规划。如果低于某个事先计算出的公差阈值，则显示颜色从绿色转换成红色。在这种情况下，都市纯电动卡车 Urban eTruck可以自动采取和改变驾驶策略。如果电池余量已不足以抵达下一个充电站，则一个辅助警告亮起。无论驾驶员还是车辆调度员都能提前干预和将驱动管理系统转换到面向续航里程的 Eco 模式。另外，调度员还可以优化路线规划。

　　类似于FleetBoard®智能车队管理系统中的DispoPilot.guide，这部辅助平板电脑可向驾驶员传递其它有用的数据。因此，驾驶员在出发前可获得有关其行程的详细信息，清楚计算出到充电站的行驶时间和在那里的预计停留时间。规定的驾驶时间休息也都已输入。

　　此外，“Range potato”可显示地图上邻近地区规划的行程。该地图除了为驾驶员显示其行程外，还探测当前最大续航里程与蓄电池电量。并根据实际路况和地形不断进行实时更新。计算基于包括地形在内的真实道路连接。通过这种方式，驾驶员可以利用当前能量储备来识别续航里程。

　　第三个图表呈现的是行程期间的能量需求动态预览。只要电流用量在两条线内移动，驾驶员和都市纯电动卡车 Urban eTruck就能够完整地结束行程。如果都市纯电动卡车 Urban eTruck在“绿色区域”内移动，则不存在任何风险。如果实际能量需求在这个范围之外移动，则通过一个红色标志向驾驶员示警。根据当前运行策略、三维地图、路线规划以及道路条件和交通状况，相应的计算便会联系进行。

　　驾驶策略和与之相关的能量消耗可以通过不同的驾驶模式来影响。在正常情况下，都市纯电动卡车 Urban eTruck在“自动”模式（auto）下行驶。该模式合理调控能量消耗，保证都市纯电动卡车 Urban eTruck能够顺利完成规定的行程。在这种模式下，驾驶员根据实际能量消耗可更改各种设置和参数，从而保证了续航里程和可用功率之间的均衡。然而为了避免影响装载货物的制冷系统，我们始终禁止干预车身的制冷过程。

　　名为“灵活”（agile）的第二种模式则对应最大动力输出。这适用于（以足够的续航里程为前提）山区或者在为了赶时间而应提高车速时。

　　如果需要最大续航里程（例如在能量消耗出乎意料地高时），则选择“节能”模式（eco）。为了实现最低能耗和最大续航里程，节能模式会显著降低电动机扭矩和提高再生功率，也就是回收制动能量。同时也会关闭辅助用电设备。

　　通过按下一个按钮，驾驶员也能详细察看能量流。除了蓄电池容量的当前状态外，在这里还以千瓦为单位显示车身制冷过程、驾驶室内辅助用电设备以及主要两台驱动马达的能量流出。

　　智能互联的卡车：城市配送Fleetboard®智能车队管理系统

　　戴姆勒FleetBoard®对面向未来的城市配送Fleetboard®智能车队管理系统作出了决定性的贡献。这家戴姆勒子公司属于全欧洲领先的车载智能信息系统解决方案供应商。目前有大约 6000 位客户的大约 180 000 部车辆在使用FleetBoard®智能车队管理系统。通过城市配送Fleetboard®智能车队管理系统，驾驶员和运输公司已通过平板电脑上的Fleetboard®智能车队管理系统应用程序相互连接。驾驶员和调度员之间可通过FleetBoard®智能车队管理系统进行通信——涵盖信息传输、路线规划、装载信息和导航。

　　但是城市配送Fleetboard®智能车队管理系统能做更多：车载智能信息系统和传动系统控制首次相互联网。因此，驾驶员、车辆和调度员比任何时候都更形成一个紧密的整体。这在调度时就已经开始：代替食品物流中的传统固定行程，都市纯电动卡车 Urban eTruck和城市配送Fleetboard®智能车队管理系统构成一个灵活的系统。这个系统确保完成车队管理预设的所有运输任务，并且既不会过度使用也不会浪费卡车的续航里程。

　　每天，车辆调度员可重新编排行程。除了当前的任务外，卡车的托盘位置和货物重量、车辆的续航里程以及驾驶员的允许行驶时间都是重新安排行程的考虑因素。只要根据计算得出不同卡车的多种可能性，智能车队管理系统就会提供一个优先级建议。最适合于某个行程的车辆在调度屏幕上用彩色标明。

　　FleetBoard®智能车队管理系统为实现精确规划还能够处理天气信息。对于生鲜配送专用车身的能量消耗而言，除了载物舱车门的打开持续时间外，车外温度也起着重要作用：天气越热，货物的制冷需求就越高。

　　FleetBoard®智能车队管理系统与一个辅助程序（一个虚拟观察员）共同工作。如果遇到不可预见的事件（例如，计划外的回运货物）而需改变续航里程时，这个虚拟观察员会进行干预。如果卡车因此可能超过续航里程限制，则虚拟观察员会给出一条警告。要么由另一辆具有足够续航里程的卡车执行附加任务，要么将其固定规划到下次行程中。

　　除了续航里程不足外，缺乏整体经济性也阻碍了电动驱动在使用商用车进行短途运输中取得突破。同时，在成本核算时，货物承运商企业中电动卡车的供电也是一个重要因素。戴姆勒卡车注意整个能源循环，为每个客户量身定制最经济的解决方案。

　　电源和电费是一个非常复杂的主题。而且配送卡车对时效的要求也导致卡车不能随心所欲的利用一天中的用电低峰时间——比如生鲜配送车辆的时间就非常紧。如果车队同时给多辆电动卡车的蓄电池充电，则一个企业的供电系统可能崩溃。如果每辆车的充电功率最高 150 kW，则在给十辆卡车充电时需要的总功率为 1.5 兆瓦——这相当于一个小型发电站。

　　即使简单地将都市纯电动卡车 Urban eTruck或其他电动车辆连接到插座上，都必须支付昂贵的电费。如果使用者能够利用智能调节充电并且通过定义充电周期避开费率高的负荷高峰，则可显著降低电费。

　　在一些情况下，如果将已调节的充电与固定式电池蓄能器相组合，则可再次显著降低电费。当电流最便宜时，它可以连续且无负荷峰值地充电。卡车车队驱动蓄电池的充电于是可完全根据需要进行。于是费用降低而可用性升高。在个别情况下，无论电池蓄能器是否有用，电动车辆与智能能源解决方案相组合就比柴油驱动卡车的费用明显更经济。

　　对于需要固定式电池蓄能器的情况，戴姆勒专门量身定制了个性化解决方案。负责这方面工作的是梅赛德斯-奔驰能源有限公司（Mercedes-Benz Energy GmbH）。它从戴姆勒子公司 Deutsche Accumotive 订购蓄能器。同时订购的是高品质锂离子电池。这些锂离子电池会根据用途和功率要求进行个性化组合。

　　同时也使用从电动车辆中回收使用的蓄电池。它们还具有约 80 % 的输出容量。因此，当达到移动使用的极限时，这些蓄电池还可以在固定式蓄能器中使用若干年。

　　使用固定式蓄电池蓄能器开启了无限可能性。作为缓冲，可以避免昂贵的峰值功率，从而降低用电成本。尤其在面对必须同时充电的整个车队时，这种现象非常明显。

　　最终，客户不仅可以使用蓄电池驱动的电动卡车，甚至还可以成为电力供应商。例如，在周末或节假日，当车辆未使用并且本身不需要供电时。客户使用车辆蓄电池，即所谓的“vehicle2grid”或现有的固定式蓄能器来赚钱。这样在车辆不开动的情况下也能创造销售利润。

　　固定式蓄能器有多种充电方式，不仅可从公共电网中充电，而且也可通过仓库屋顶上的太阳能设备来自给充电。这样，卡车车队的运营商就能够为其车辆供应自己的能源，从而再次显著提高独立性。