第一物流全媒体7月15日（微信：cn156news）

　　同城生活圈中的一系列物流服务环节构成了本地生活的全新生态链。在互联网环境下，应用大数据、物联网等手段如何能建设和完善这个链条，重要的是结合现有资源不断创新，在实践中探寻更加接地气和更有力的解决方案。在2016年全国本地生活物流峰会上，与会嘉宾就大数据环境下的同城物流攻与守展开交锋。

　　最后一公里的派送场景分为社区、写字楼、校区、园区、商圈、工厂。场景内不同用户群，导致了不同派送要求，服务的内容以及用户的需求差异化明显。

　　过去几年，无数创业者通过互联网、物联网、社区等不同入口开启了不同的末端配送模式。但增加人力和使用智能柜成为其中的两个焦点。

　　2020年包裹超千亿单。

　　未来三到四年时间，所有的快递终端派送网点，可能由10人增加至40人，人力成本增加。

　　80后比70后少4800万，90后比80后少5200万。

　　说明人力成本高昂、管理成本高昂，派送意愿将会下降。

　　这些问题如何解决？使用智能快递柜。这里有两方面原因：

　　智能柜增长快。

　　经对比，在单量增长的背景下，去年智能柜在末端的投递量，占比只占到了2%，今年已经占到了末端投递量的6%，一年就翻了三倍。

　　智能柜功能和延展性强。

　　目前，智能柜只能做一些快递或者是电商包裹的末端配送服务。随着时间推移，人们的习惯以及行业思维不断改变，冷链、食品、半成食品加工，包括送餐柜、洗衣柜、等都将通过改造和和功能延展实现，可以预期和想象。

　　现在大学校区有2800所，涉及到4000万的95后，纯智能柜是肯定解决不了配送问题的。专业的“人工+智能化”终端是主流的快递模式。

　　同时，大批量的包裹聚集，可以覆盖人力的成本，也可以覆盖智能柜的成本。

　　同样场景，多数的商务楼包裹量也存在大量的聚集现状。

　　有智能化的产品，还要有针对人的业务管控的系统。递易拥有的ERP、CRM第三方管控系统，不仅在校园使用，还可以在第三方细分市场使用，包括社区市场使用。

　　预计2020年中国日均投递量达到3亿件。

　　增速非常快，它的增长率远远高于中国的GDP水平，这说明快递发展的机会还是非常大的。

　　快递在中国依然是一个朝阳的产业，并且在这个过程当中，逐渐会从快递大国慢慢向快递强国转变，前景非常好。

　　快递企业获得大量的投资。

　　近一段时间以来，在中国快递业，从圆通、申通到顺丰，包括韵达，无论在资本市场以及通过其他操作手法获得了大量的资金，应该说得到了市场的认可。

　　以上从两个角度论证中国快递的规模，非常值得从业人员高兴。但也有一些是高兴不起来的，需要改进。比如：

　　同质化现象太严重，除了一些公司在做积极的探讨。

　　有个创新服务的例子是如风达的，当配送员送快递的时候，会发一个短信，如果您家要是有垃圾的话，请放到门口，我会帮您带走。

　　这是在我国快递同质化现象严重背后的创新之举。除如风达外，顺丰也在做一些技术方面的创新。

　　市场营销手法单一，打价格战。

　　业内人士称，价格只要一降，订单很快到来，但运作成本会增加、利润随之降低；若再提价，提价后订单量却下滑，这就是中国快递业普遍存在的情况。价格战成为市场上的主要营销手段。

　　目前服务比之前要好很多，整个快递服务水平却较低。

　　快递从业者职业地位依然有待提高。

　　前段时间顺丰一位快递员被打，引发社会关注。快递员工作需要被承认和尊重，但是这需要一定的时间。

　　菜鸟、阿里巴巴、淘宝所有的订单已经占了四通一达至少50%以上，过于依附这样的大客户，容易丧失话语权。

　　配送结构发生变化，快递企业该求变。

　　中国快递正在最后100米突围。为了适应本地生活的发展，本地末端配送方式已经出现了，包括速递易、蜂巢、海尔等在内的服务商，指尖快递算是比较典型的一个。因此，终端的服务结构、配送结构发生了变化。

　　共享经济下，只有拥抱变化，拥抱未来，才能真正使自己变得强大。

　　个人物品暂存有需求

　　主要有三方面需求：

　　经常出差的白领。长期出差，如周期在六到七个月，出差者习惯到一个异国或者新的城市住酒店公寓，买一些家用小电器，再到其他城市会再买。

　　学生群体。大学生群体毕业的时候，大学期间的一些东西往哪放就是一个问题。

　　家居装修暂存物品。家居生活每三到十年需要重新整修一番，在装修期间家里的东西放在哪，这也是一个问题。

　　用传统的物流思维开发这个市场，当然可以，但是会面临很大的挑战。如下：

　　客户体验方面。因为很多物流做的都是B2B的客户，针对个人服务经验几乎为零。

　　成本考虑。个体订单，个人储物订单，小则十几斤，大则上百斤，上千斤，在物流状态中是零担的状态，传统物流企业都是需要整车发货，对发货量有需要的。

　　信息化建设。货主和客户之间信息不对称，常常产生不信任，但是这种不信任在个人领域绝对不可以发生。

　　结算体系。与传统物流有很大不同。

　　放东西通过彩带进行包装以后，通过二维码标签将箱子锁死，不久的将来会开发密码锁。

　　提供定制化服务，包括且不仅限于上门服务、收纳整理、异地存取、平台客服、组合存放、保险服务，积分商城、二手物品等等。

　　专业化平台，对于符合标准的合格运输和仓储供应商，对供应商进行统一的SOP培训。

　　传统的信息化平台，能够使客户和合作方、供应商都在这个平台上下单接单，产生交易，并且结算。

　　放东西平台到底是怎样的平台？

　　客户可以在整个平台上下单，放东西或者取东西，由供应商根据客户的要求进行服务。

　　放东西现在有怎样的发展？

　　截止到今年3月份，已经成功在江浙沪地区落成了6个核心大仓，面积均超3万平方米。

　　跟当地商业物流协会和家电协会达成了战略协作，将在接下来一到两个月，在上海九大区县设立放东西服务站点。

　　在过去一个月毕业季里面，放东西走进了高校，服务中小职业技术学院，一周内我们的注册用户突破1000人，产生的实际订单量400多件。

　　互联网是从社交，电商、团购走到了今天，今天是产业互联网的时代。云鸟与找涂料网、找钢网等B2B平台都已开展合作。

　　未来城配差异化物流也将更透明

　　目前，城配车队差异化发展。城中仓被拆建，改建大仓；司机成本上升；RDC越来越重要，前段门店在变小，SKU需求集中频次快。

　　未来，物流业充分竞争，欧美国家的分层众包格局将被打破。

　　企业越来越清楚地知道货在哪，钱在哪，怎么运，运中出现了什么问题，交付环节出现了什么问题，这是行业发展的趋势。

　　云鸟配送提供城配整车配送服务：云鸟配送以B2B为主，提供消费供应链的整车服务。整合社会车辆和信息技术为支撑，实现运力与企业配送需求紧密、高效地匹配。

　　目前提供两类服务：用户通过云鸟平台发布用车需求，进而经过下单、报价等环节，最终由云鸟完成服务；用户通过云鸟的车辆配送到B端商户、门店或者网点。同时，云鸟也有最后一公里的合作伙伴，最终将形成物流网络。

　　云鸟与快递的区别：云鸟以运送重物非标品为主。据测算，云鸟运送货物的平均体积是0.9立方米，重量是160公斤，尺寸非标。而且配送类别庞杂繁多，涉及到本地生活的方方面面； 按行业和大类进行配送。云鸟有17万带车加盟司机，大约分类配送的有15大类，包括建材类、商超类等。每位司机都有不同的前期培训。

　　用户可以选择车辆和司机的基础服务，也可以在温控时效和保险类中增加增值服务。

　　云鸟未来与用户直接打通订单的API。当用温控车的时候，温度出现异常，客户端会出现报警；当司机没有到仓，公司也会收到警报，通过智能化的发车单据收取。一切都是用技术化的手段改变的。云鸟未来是在配送基础上提供技术保障和增值服务。

　　坚决反对互联网神话：互联网是管理信息化的自然衍生，是一个提高效率的工具。互联网不可能代替或者颠覆传统物流，只是在一些环节上进行效率的提升和成本结构的改变。

　　大包大揽还是术业有专攻：大而全的物流发展平台，包括物流平台或者联盟，容易变成形象工程，外表好看，实际意义不大。

　　推崇细分领域，小而美。细分领域，小而美的企业存在的可能性越大。

　　资源堆砌成就不了门槛。成熟的领域，在现有产品结构和供应体系下，已经趋向极限，靠资源堆砌（人财物）无法构成优势。

　　第三方要搞清哪些问题：物流平台经历了一段时间发展，目前，大家偏重于成为第三方物流。但有一些问题需要突破。比如：服务可以好一点，价格便宜一点。但好的服务与成本要平衡好。

　　降成本。但成本结构不改变，将无法突破。

　　“技术”革不掉“关系”的命。中国的关系营销，就算你的服务好，我还是要相信我的熟人供应商。这是纯粹的IT技术无法改造的。

　　首先你有数据才能叫大数据：传统的三方企业或者传统的商贸企业，从事仓储、物流和仓配一体的园区企业，利用互联网技术想法和工具更容易成功。因为有数据。

　　末端不只是仓和配：末端有很多事情要做，包括各种样的增值服务，但是速派得想要先做好仓和配。

　　中心仓+短驳共配+前值平行仓库+末端共配是解决方案，网络化共配是前景。这样最后才能做成真正意义上的网格化配送。

　　在末端配送，不管是快递还是物流，都有可能建一个像菜鸟驿站一样的，或者共建一个共配仓。

　　智慧生活空间里如何保险：自打航海时代开始就有货运保险，但是今天我们能做到货运保险，能做到跟订单走，订单起运保险开始，订单终止保险终止。

　　今天，在保险的局部已经做到有一定的智商了。如，一款食品安全保险，2015年和美团外卖合作食品安全责任保险，就是从下订单那一刻开始，48小时之内，只要拉肚子了，医药费都由保险公司赔。

　　关于个人特殊环境的保险。在单位交社保的人有一个工伤保险，但是对于很多O2O从业人员是自由职业者来说，他们没有工伤保险。

　　一些到家服务，例如上门美甲，那么服务与被服务者双方都有个人责任保险，给上门这类场景提供了综合保障。

　　当然，这些保险服务也是根据订单生效的，并不是一个全年的保障，或者一个多么高额的保障，而是一个高频快速的保障。

　　智慧生活中的智慧物流保险：易安现在正在探索货车的保险，希望把货车的保险和订单结合起来。比如：货车在接到订单，运输货物的过程中，保险是保险公司承担，除此之外，货车回到村里或司机喝酒等这类风险就不要转移给保险公司。货车在高速公路和山区会容易出现大的事故，这类大的风险交给保险公司，小刮蹭、小修这类保险不要交给保险公司。

　　跟同城物流相关的，还有快递保险，其他送货上门拒收保险、货到付款保险等。

　　易流科技创始人尹书喜：要全程冷链一定要有透明化方案保障

　　食品保鲜需要透明化可视化保障：全程冷链可追溯需求明显。只有从源头到终点实现全程冷链，达到透明化和可视化，才能保障人们每天吃到嘴里的东西新鲜和品质有保障。

　　全程冷链可追溯，有国家政策的支持。我国从《食品安全法》到冷链物流规划，到进一步出台的《冷链运输物流企业健康发展的指导意见》，包括《冷链物流分类与基本要求》都有政策可依。

　　消费者需求的增长，可以倒逼整个链条不断改善。最终，整个需求链条从源头到终端，将随之建立起一体化和完善的冷链追溯体系。

　　易流用透明化方案实现全程冷链：从厂家出来的生鲜冷链食品一直到消费者手里，要经历若干的物流节点，仓储、分拨，有配送，有最后100米，这些环节都有不同的细节。

　　易流的理念是让整个环节的细节全部打通，做一体化的全程冷链追溯。这些信息还要反馈给政府相关主管部门，因为数据可以作为执法很好的依据。

　　易流有一套透明化3.0的理论，有一部著作《物流透明3.0》。怎么样做冷链的全程追溯，这套理论将透明化的实现过程归结为几个阶段，从1.0到2.0到3.0。

　　1.0，包括人、车、货、仓，都可以有一些数据反馈，包括一些车辆的数据，这种透明是物理透明，主要解决数据产生的问题。

　　2.0，一件食品从源头到餐桌上，中间有若干的节点，这种细节就是我们讲的基于逻辑的透明，主要是解决效率问题，解决全程可追溯和连接的问题。易流用于全程追溯的系统eTMS，整个链条应用移动互联网技术，通过APP，可以实现生鲜用品全程透明可追溯。

　　3.0，是供需透明，目前正在探索阶段，其方案将更加智能化。

　　打造线上线下全国共享的开放平台：物流派是提供线上线下物流服务的平台，这个服务平台是共享开放的。

　　首先，物流派线下有一千多个服务网点，可以通过线上线下资源给司机配货。

　　第二，物流派能解决很多线上解决不了的实际问题，比如，车主、货主出现了矛盾冲突，车主在全国各地都会感到陌生，但到了物流派就能找到家的感觉。

　　第三，物流派的服务站可以开放共享给所有有车的物流公司或者说是有加盟司机的物流企业。