第一物流全媒体6月28日讯（微信：cn156news 记者 榕江 ）
早在上世纪90年代，就有“夫妻车”出现，丈夫负责开车，妻子负责找货。那时候物流还不是很发达，货运信息部也很少。在一些停车场内，卸完货的车三五成群停在一起，驾驶卡车劳累了一路的丈夫回旅馆休息，妻子搬一个小板凳，拿一个空车配货加上目的地的线路牌就坐在车前面收货，直到货收满，发车。
这也是我国小型信息部的雏形，那会跑“夫妻车”的人不多，其中有一些人依靠着当年收货、配货资源，现在已经“上岸”经营信息部或物流公司很多年，做的有滋有味。那会“夫妻车”成因很单纯，就是物流信息分发渠道落后，道路条件差，运输效率低下，需要有一个具有亲和力能算账并且能照顾驾驶员的人跟车，这样能提高找货配货效率且提高单趟利润。
近几年在安徽、河南、四川等运力输出大省大量出现“夫妻车”，越来越多的卡嫂开始跟车。他们的大量出现则是迫于各种压力。
第一，人力成本攀升。驾驶员工资压力，随着物价不断攀升，人力成本增长，运输成本增加，营运利润不升反降，很多私人车主已经无法承担起雇佣一名驾驶员一年8-10万的工资。
但是对于重型长途牵引车来说，一个人在倒车或者折盖篷布的时候多有不便，这时候就需要一个全职跟车的帮工，从外面找一个没必要，从周围身边找寻的话，自己妻子自然是当仁不让的选择。每多一名妻子上车，路上就多了一台“夫妻车”。
第二，解决夫妻两地分居问题。由于长途卡车司机的工作性质，夫妻双方是长期分居状态，随着卡车司机平均年龄降低，大量80后、90后加入了这个行业。夫妻双方对感情诉求越来越重，这时候需要有一个稳健的感情基础，妻子毅然决然愿意跟自己深爱着的丈夫一起跑车，相互照顾增进感情。
第三，方便生活。吃饭是跟给车辆加油一样重要的事情，卡友的饮食问题怎么解决呢？一般来说行车到上午十点过，找一个合适的服务区停进去，妻子拿出肉、菜、大米、调料进行分摘洗。
放入锅中后，车辆继续行驶，烹饪的时间就会比在家中略长，快到12点的时候，饭菜准备好后，再将车开到服务区里进行午餐，当然饭后洗锅洗碗依旧是在服务区里进行。
第四，女性的天然优势。散户游击式经营模式和现在国内落后的物流信息分发渠道导致，需要一个能找货会找货的人。很多女性在找货的时候是一把好手，本身女性的亲和力更强，同样也更细心，在找货的时候讨价还价也更得心应手。
下面看几个夫妻车的具体案例。
1、连云港小付。小付是一个嗓门很大的哥们，他和老婆的感情也很好。他老婆告诉我，虽然小付平时看起来大大咧咧的，有些大嗓门，但是在她面前还是很听话的。她跟了这么长时间的车，吃住都在车上，也深知卡车司机的辛苦。路上一些零碎的活，只要是她力所能及的，都会去帮助小付。
2、南昌小熊。小熊是一个瘦瘦高高的小伙子，常年从云南拉蔬菜水果到广州，小孩也同样放在家里。以前他做父亲的跟班，现在“翅膀硬了”经常和父亲说不到一块，干脆让父亲早早退休在家里看孩子，他带上老婆出来跑车。
他老婆说，云南那边的路特别不好走，高速上面的坡度都很大，跟车的这段时间也会经常在路上看见事故车辆。刚开始的时候，她很震惊、害怕，也曾经一度和小熊说过不要再跑车了，这个行业是在太危险了。但是小熊就是喜欢开车，这么多年也就和卡车相关的人群打交道了，再跑几年吧，等到孩子大一点开始上学了，她就会和小熊回到江西老家，做点小生意够养家就可以。
3、菏泽魏通。在宝鸡西服务区停车休息时，魏通站在车旁抽烟等老婆洗涮回来，我刚好路过就一起聊了几句。他的车最近才买，这趟出来是第二趟活，老婆跟车就是出来转转，带上老婆去一趟净土西藏。
他们刚从海南回来，魏通老婆的皮肤接触了那边的水之后有些过敏，胳膊上全是像蚊虫叮咬的包。从出来到现在跟车不到十天，她感觉自己完全像变了个人一样，晒、吃不好、睡不好，这是她和我聊的不多几分钟，我听到最多的词汇。“太辛苦了”，她说以前总觉得做司机有什么累的，就开个车，现在完全不会这么想了。
“这几天跟车皮肤太差了，做面膜补一下水分”，不好意思的她记者拍照，这么嘀咕了一句。（资料来源：物流杂志，卡车style，第一物流全媒体整理报道）
记者点评
①公路货运行业到了转型升级关键时刻。近几年来，公路货运行业行情低迷，购车成本、人力成本、保养维修成本等大幅攀升，但运价并没有随这些成本上升而上升，个体散户在无力雇佣另外一个驾驶员或押运员的情况下，只能选择夫妻车的形式继续维持生存和经营，这是夫妻车越来越多的根本原因。
夫妻车的出现也反映了我国公路货运行业到了必须进行转型升级的关键时刻，个体散户的运营模式与我国建立现代物流体系的目标并不相适应。只有把个体散户资源进一步整合起来，才能提高公路货运行业的集约化和规模化程度。才能摆脱公路货运行业的小、散、乱运营模式。
②公路货运市场退出机制失灵。按照市场规律来看，如果公路货运行业运价持续降低，卡车司机赚钱越来越困难，有一部分卡车司机理应会自发退出公路货运市场去从事更加赚钱的职业，但很多卡车司机依旧坚守在公路货运行业。
个体卡车司机大多来源于农村剩余劳动力，因为公路货运行业门槛相对较低，大量的农村待就业青年涌入这个行业。如果在十几年前进入公路货运行业，一部分农村青年的确能靠跑运输实现发家致富的梦想。
现在，跑运输则越来越难赚钱，但是依然有很多农村青年涌入公路货运行业。根本原因则在于这些农村青年没有其他更好的就业渠道和职业选择。这也就造成公路货运市场退出机制失灵，运力过剩，运价持续降低，卡车司机的议价权越来越弱。
③如何去运能。从目前情况看，去运能是公路货运市场必然面临的趋势，如果去除过剩运能，公路货运行业很多问题都将迎刃而解。
让留下来的卡车司机生存得越来越体面，让退出的卡车司机能够找到新的职业，公路货运行业转型升级的步伐才能迈得更加稳健。
