作为国内较有影响力大城市，武汉在不同能源类型公交车方面进行了不少探索。据武汉公交集团官方网站披露，截止2014年4月，武汉公交拥有6993辆公交车，其中，燃气车2237辆，柴油车4510辆，新能源公交车仅有246辆（包括无轨电车）。

　　两年前，记者曾调查过武汉新能源公交车运行情况，无论纯电动还是混合动力公交车，运行情况并不理想。如今，武汉新能源公交车运行情况是否有改善？武汉公交对于节能减排有何新办法呢？记者再次赴该地展开一番实地调查。

　　混动公交推广遇难题：电池衰减严重

　　据了解，武汉从2005年开始进行油电混合动力公交车示范运营。据东风扬子江内部人士透露，从2005年开始到2011年初，公司在武汉共投入500余辆油电混合动力公交车。

　　一位知情的公交车司机这样告诉记者：“武汉运行的这批混合动力公交车主要由扬子江与东风电动车公司合作生产，采用高功率镍氢动力电池系统，车辆行驶中自动充电，不需要充电站。”

　　记者来到了这批混合动力公交车曾经服务的510路调度站，发现510路车辆已全部重新更新为柴油公交车。一位司机师傅告诉记者，该线路车辆之前确实使用过油电混合动力客车。“这类车运营较平稳，确实省油，但不如宣传那么好，大约节油率达到15%-20%左右。”

　　这位司机表示，由于混合动力公交车动力性不足、且故障率相对高，他更愿意驾驶柴油车。 “我之前驾驶的混合动力公交车属第一代产品，技术不够成熟，故障率非常高。一旦出现小毛病，司机也维修不了，只能求助于维护人员。”

　　至于这批混合动力公交车为何退出了运营，这位司机告诉记者，主要由于那批车辆的电池使用三年后需要更换，而生产电池的厂商已将该电池停产。如果公司再购买新电池又成本巨大，只能把混动车当做柴油车使用。“除了电池衰减严重外，有的混合动力公交车甚至因线路老化发生自燃。最后，这批车只好退出。不过，还有部分线路车比较新，还在继续使用。”

　　记者在这位师傅的指点下，试乘了被他称之为第二代油电混合动力公交车的558路。据了解，武汉于2012年采购了200辆大金龙XMQ6127GHEV4混合动力公交车，采用的是玉柴混动系统。在558路上运行的混合动力公交车，就是这批大金龙公交车。

　　记者试乘558路后，发现确实相对于柴油车的噪音更小，在启动与运行中车辆平稳，一些年纪较大的乘客即使站着，也不怕摔着。

　　558路的程师傅告诉记者，这类车驾驶舒适性较好，视野开阔，在驾驶时候非常舒适，不容易疲劳；可靠性也不错，故障率不高。“不过，这类车节省的油耗并不算很明显，一般油耗大约在25到30L左右，夏天开空调时油耗更高。”

　　这位司机师傅还透露，558路的公交车在上坡时，动力性略显不足，涉水性较差，车经过水坑时需特别小心或绕道而行。

　　最后，这位司机师傅告诉记者，“听说，公司要把我们这批车将从混合动力改成纯柴油车，将原来车上的电池拆掉，因为电池已经衰减严重，如果要更换电池，价格太高了。”说到这里，司机师傅又补充了一句：“不过拆掉电池之后，这批车将动力就显得不足（只有200马力）了，就不能再开空调了。”

　　改走燃气车路线 未来需增加充气站

　　相比起混合动力客车诸多不利推广因素，武汉近年开始推广的燃气公交车示范效果就好更好一些了。

　　目前，武汉公交已推广了2237辆燃气公交车，主要为CNG、LPG两类客车。

　　据新华网报道，目前武汉公交中液化石油气（LPG）车占车辆总数19.2%；天然气（CNG）燃气车占车辆总数13.8%。不过由于时间限制，记者仅调查了武汉正在运营的CNG公交车。

　　谈起自己驾驶的CNG公交车，537路司机师傅告诉记者，这类车气耗一般在40L左右，如果开了空调气耗会更大，“故障率不高，动力性与柴油车差不多”。

　　这位师傅表示，他驾驶的CNG公交车装配的是上柴动力，车辆开起来动力性不错。“不过，这类车采用了自动变速箱（AMT），在驾驶时很省力，不易疲劳，提高了行车安全性。”

　　不过，这位师傅对CNG公交车也颇有微言，主要问题还是加气，虽然武汉有77个CNG加气站，但是专门为公交车加气的加气站却非常少，距离也较远。“武汉现有的加气站非常少，而这类车每天都要加一次气。我每次加气时，往返要花10分钟，加气一般20分钟，总共需要40分钟。偶尔碰到排队加气时，那时间就没谱了。”