第一物流全媒体报道：
2011年3月7日，全国“两会”现代物流报（中国物流与采购联合会，全国两会唯一物流与供应链驻会媒体）特派记者杨紫专访了全国政协委员、上汽工业（集团）总公司监事会主席蒋应时，就电动汽车产业的发展问题做了专访。
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蒋应时委员：
自主品牌纯电动车将实现量产
现代物流报特派记者 杨紫
在这次全国两会上，“新能源汽车”成了几乎所有汽车界代表委员共同的“关键词”。而与以往不同的是，议论的焦点，由之前的新能源车的“发展方向”、“技术路线”等方面，转变到了新能源汽车的研发、补贴、充电站的建设等具体问题上来。
全国政协委员、上汽工业（集团）总公司监事会主席蒋应时就向记者介绍了上汽集团新能源汽车的发展目标。
全国政协委员、上汽工业（集团）总公司监事会主席蒋应时
他介绍说，上汽新能源汽车的发展战略是：贯彻国家能源战略，瞄准汽车驱动的电力化趋势，重点加快混合动力和电动汽车产业化，并且推动燃料电池的研发、升级和示范。
根据这一战略，上汽集团还制定了具体的发展目标：到2012年，荣威550插电式强混轿车投产，自主品牌纯电动轿车实现量产；同时，不断推动电动汽车关键零部件产业建设，力争早日形成国内领先，具有国际竞争能力的新能源汽车自主化产业体系。
新能源汽车的研发，是个产业体系，不是由某个企业就能完成的，而是需要产业、甚至国家的共同推动。因此，蒋应时认为，应该成立不分所有制的新能源汽车联盟。国企、民企，甚至外资都可以加入其中，共同推进新能源汽车的发展。
近年来，上汽一直在不断加大对新能源车的投资、研发，并同国内外的机构、企业实行了开放式合作——积极引进、充分利用先进的技术，来推动上汽新能源汽车的发展，并且取得了阶段性成果。
蒋应时介绍说，世博会期间，上汽为世博园提供了1125辆新能源汽车，包括混合动力、纯电动的、燃料电池，以及超级电笼等；品种也包含了大客车、观光车、出租车等不同车型，这也是世界上强度最大、数量最多、最集中的一次新能源汽车示范。
事实也证明，世博会期间，上汽集团的新能源车的总体运营情况平稳，特别是新能源大客车，其出勤率达到97%，车辆完好率达到99%以上。“这从某种程度上来说，甚至超过了传统大客车的质量。”蒋应时说，这些车辆在世博会运行了184天，使公众对新能源的接受和认知度有了很大的提高，同时，也检验了上汽集团新能源产品的可靠性和技术成熟度。为今后新能源汽车的产业化夯实了基础。
但同时，他也坦言，目前电动汽车的普及还存在一个关键问题——充电站的建设。“虽然技术上已经比较成熟，但建设成本还比较高，这也是纯电动车在公交领域运用较多，而在私家车方面发展较为缓慢的原因之一。”蒋应时说，因为电动公交主要在中心城区运行，充电站的建设较为方便、集中，但在长途运输方面，就比较难以实现。“所以，我们发展新能源汽车，要先从混合动力开始，逐步向纯电动过度。”
而对于充电站的建设，蒋应时认为，要在统一规划的前提下，吸引多种资本进入市场，进行充电站的建设和运营。
“新能源汽车对我国转变经济增长方式，有着非常重要的作用。我们有信心搞好新能源汽车。”蒋应时说。
（摘自现代物流报）
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今日电动汽车产业发展如何？
当年，蒋应时委员提出的两条观点（上文加粗部分），今日新能源汽车的发展情况如何？现代物流报小编为您做了盘点。
观点一：应该成立不分所有制的新能源汽车联盟。国企、民企，甚至外资都可以加入其中，共同推进新能源汽车的发展。
从全国工商联新能源商会获悉，为适应产业发展需要，将于2016年4月20-21日在北京举办的第十届中国新能源国际高峰论坛期间，成立“中国新能源汽车产业联盟”。
近年来，建立以非公经济为主的、全国性的新能源汽车社会组织成为当今行业的呼声，全国工商联新能源商会副会长、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司董事长薛兴震就说：“新能源汽车产业必须要大家团结起来，才能取得生存和发展，单打独斗无力，力量分散不行，成立中国新能源汽车产业联盟意义重大”。
目前，全国工商联新能源商会已有近百家包括新能源汽车、动力电池在内的相关会员企业，已具备成立“中国新能源汽车产业联盟”条件。联盟将本着共创市场、共享资源、共同发展的宗旨，通过整合新能源汽车产业链上的资源，加强产、学、研、用的有效衔接，切实降低新能源的研发成本，提升中国汽车行业在新能源领域的国际竞争力。同时将推动行业利好政策的出台，推行行业规范，建立车联网，实现新能源汽车线上交易，整合新能源汽车充电“地图”，促进联盟内企业商务合作，开展以新能源汽车进社区推广模式，加强新能源汽车的科普宣传。
观点二：要在统一规划的前提下，吸引多种资本进入市场，进行充电站的建设和运营。
随着新能源汽车的规模不断扩大，公共充电市场成为了兵家必争之地。充电设施不完善，严重制约了新能源汽车发展。为了促进产业发展，2014年，国务院印发了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，提出六个方面25条具体政策措施，部署进一步加快新能源汽车推广应用，缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级。
随后，2015年10月09日，国务院办公厅发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，拟到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。
为了进一步促进电动汽车产业健康快速发展，国家发展改革委、国家能源局、工信部、住建部联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》（以下简称《发展指南》），旨在科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展。
《发展指南》提出，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。此外，将优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施，积极推进公务与私人乘用车用户结合居民区与单位停车位配建充电桩，合理布局社会停车场所公共充电基础设施，结合骨干高速公路网建设城际快充网络。
同时，《发展指南》还提出了分场所的建设目标，在公交、出租、环卫与物流等公共服务领域专用停车场所，适当补充独立占地的充换电站，新建超过3850座公交车充换电站，2500座出租车充换电站、2450座环卫与物流等专用车充电站。
在诸多利好政策的推动下，我国电动汽车充电基础设施的实际发展状况良好。以北京为例，截止到2015年12月底，北京新能源汽车的充电桩约2.1万根，“领跑”全国充电设施建设水平。其中，有5000多根是建在商圈、停车场等社会公用领域周边的公用充电桩。在六环内，平均每5公里的半径间隔处，就能看到一片公用充电网。
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日本专家炮轰新能源政策
近日，日本汽车技术专家、马自达创驰蓝天技术之父——人见光夫，再次向电动汽车开炮：“如果按照现在的发电方式进行计算，（从二氧化碳减排的角度）电动汽车几乎没有意义”。他通过长达50页PPT系统阐述了自己的观点，在现有的发电方法不改变的前提下，将内燃机的实际油耗改善大约25%，二氧化碳排放量就能达到与电动汽车相同水准。
日本汽车技术专家、马自达创驰蓝天技术之父 人见光夫
人见光夫以数据说话：根据德国ADAC的实际测试结果，搭载2.0升创驰蓝天发动机的MAZDA 3的实际工况油耗为每百公里5.2升，“从油井到车轮”的全程二氧化碳排放水平是14.8kg/100km，而同级电动车实际工况下平均一百公里电耗是21.2kWh，按照0.5kg CO2/kwh的世界平均发电时二氧化碳排放水平折算，该车“从油井到车轮”的二氧化碳排放水平为10.6kg/100km，再考虑到锂离子电池的生命周期，实际二氧化碳排放水平应为11.6kg/100km；如果按照日本现在的发电方式进行计算，电动汽车几乎没有意义，与2011年福岛地震前相比，2015年发电二氧化碳排放增加大约15%，所以只要改善内燃机就可以轻松超越电动汽车。
根据人见光夫提供的世界各国单位发电量二氧化碳对比表，中国仅次于印度，0.77kg CO2/kwh，以火力发电为主的中国电动汽车实际产生的排放可能还高于汽油车。人见光夫认为，在现在的发电方法不改变的前提下，将内燃机的实际油耗改善大约25%，就可以实现二氧化碳排放量与电动汽车同水准。
不过，北航交通科学与工程学院副院长徐向阳认为，我国各项补贴政策就是为了节能减排，油耗低、碳排放低，这种“耗电低”就该享受税收优惠政策；过去汽油车理论上排量越低、排放越少；现在要修正政策，还是回到本位上去，不要以排量为标准，应该以油耗为标准。
北航交通科学与工程学院副院长 徐向阳
（摘自证券日报）
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雾霾倒逼新能源汽车发展
自2015年入冬以来，雾霾天气就成了家常便饭，几乎席卷了半个中国，据新华社报道，11月沈阳市PM2.5均值当时一度达到1155微克/立方米，局部地气甚至突破1400微克/立方米。本周，京津冀地区整个被雾霾笼罩，不仅给大家的出行带来了很大的不便，更是给大家的生命安全带来了很大的威胁。
对于雾霾的成因，社会各界都有不同的看法，有声音称雾霾的元凶是汽车尾气，但也有声音指出汽车尾气并非雾霾的直接成因。有报告显示，北京市PM2.5有六个重要来源，分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶，贡献分别为15%、18%、12%、4%、25%和26%。其中，汽车尾气及垃圾焚烧仅占4%。
对此，中科院又有专家指出，“该报告指出机动车对PM2.5的贡献不足4%,其研究结果未包含机动车排放的气体污染物形成二次颗粒物对PM2.5的贡献。”在关于北京市大气污染源排放清单数据中显示，在氮氧化物和挥发性有机物VOCs中，机动车排放所占的比重分别高达42%和32%。
对于汽车行业来说，虽然被盖以雾霾元凶的帽子有些冤枉，但是毋庸置疑的事机动车排放是大气污染的来源之一，对于降低排放，汽车产业责无旁贷。但是目前受制于油品和排放技术的问题，传统燃油汽车的污染物排放问题短期内难以得到根治，因此就要寻找新的方向。
治理雾霾是一个漫长而艰难的过程，长远来看，中国要想减少雾霾还需要从转变经济发展方式，尤其是要加速调整目前的能源结构，发展新能源，而汽车产业理所当然的要发展新能源汽车，未来让新能源汽车逐渐取代传统燃油汽车，助力我国走出“霾”伏。
新能源汽车推广以来所取得的成绩可圈可点，国家和地方政府对新能源汽车的发展一直给予高度重视，尤其是2014年以来国家出台了十余项扶持政策，地方政府也纷纷制定了新能源汽车推广规划，其中一些城市已经圆满完成规划任务。今年以来，新能源汽车发展更是突飞猛进，前十个月已经累计销售新能源汽车17.11万辆，同比增长近3倍。
面临严峻的大气污染问题，国家对新能源汽车的重视程度将更高，未来时间内，我国推广新能源汽车的力度将更大。近期，很多车企也都发布了“十三五”规划，几乎都涉及到新能源汽车规划，未来五年内将有上百款新能源车型问世。随着政策的不断扶持，加之市场上可供消费者选择的新能源汽车产品越来越丰富和完善，未来新能源汽车仍将翻倍增长，新能源汽车有望走进千家万户。
（源自中国客车网）
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全国“两会”特派记者
现代物流报特派记者 杨紫
（第一物流全媒体 现代物流报 蔡璐整理）
