近日，国家发改委开出本轮反垄断调查的首张罚单，向日本精工等12家日系汽车零部件供应商开出了共计12.35亿元的史上最高反垄断罚单。

　　在外界看来，日企被罚只是这场反垄断风暴的序曲。对此，很多人关心的是，这场反垄断风暴将如何演绎？对当前中国经济及证券市场将产生怎样的影响？要回答这些问题，首先要厘清几个关系和概念。

　　一、豪车售价比境外高很多，算不算垄断？

　　几天前，有媒体报道称，中国反垄断下一目标可能是星巴克。理由是，星巴克公司在中国的售价明显高于欧美。   

　　很显然，这是谬论。

　　这些天，伴随着反垄断风暴的推进，不断有豪车品牌及零部件降价的消息和传闻。这给人一种错觉，似乎价格过高，或比境外价格高就涉及垄断。

　　其实不然。因为在市场经济中，企业应该有完全的定价权，会根据自己的品牌定位和价格策略开展定价。所以，即使星巴克在国内卖1000元/杯，也不算垄断。

　　那么，有人会问，4S店的零部件卖的特别贵，是否涉及垄断。我认为，这也是企业的自主行为。

　　当然，这不意味着已购车的消费者被“吃定了”。因为售后环节定价过高的负面影响是，经过“口口相传”之后，理性的消费者会“用脚投票”，不再去买这个品牌的新车。

　　对此，介入的应该不是反垄断部门，而是消费者保护委员会。消保委可以公布各种品牌汽车的零整比，帮消费者擦亮眼睛。

　　但值得一提的是，不少国人有“炫富”的自卑心理。车子卖的越贵，他越想去买，甚至认为和朋友提起自己的车“换个轮胎8000元”很有面子。

　　这只能算是“周瑜打黄盖”，谈不上垄断。

　　二、与当前的改革及新政是否有关联？

　　那怎样才算是垄断？通俗的讲就是“限制竞争，限制顾客的选择权”。此次被罚的日系汽车零部件供应商互相协商价格，多次达成订单报价协议并予实施。这种限制竞争的行为，可以认定为垄断。

　　说到反垄断，很多人会联想到当前的经济改革。去年11月公布的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》提到了“反对垄断和不正当竞争”、“进一步破除各种形式的行政垄断”。

　　其实，公开的信息显示，反垄断局成立以来，反“不正当竞争”一直在进行中。所以，此轮经济改革涉及的“反垄断”主要的是指“反行政垄断”。

　　也就是说，近期一系列反垄断调查，无关乎当前正在进行的经济改革新政。