北京交管部门近期撒下的高密度“三轮车”管制大网，让众多快递企业措手不及。记者日前调查发现，在燃油两轮摩托车、电动 （燃油）三轮车开始集中整治后，申通、韵达等大型快递企业近百辆电动三轮车遭遇查扣。这造成了快递员工作障碍的同时，也引发了快件、派送延误等问题。
集体避风头
北京亮马桥地铁站附近昔日风行的“黑三轮”如今不见了踪影。附近商贩告诉记者，“黑三轮”车主全在躲避风头，相关部门正对违法上路的电动三轮车动起了真格。
日前，北京市交管部门全员上路、全警执法，直指违法燃油两轮摩托车、电动 （燃油）三轮车。首轮整治行动中，各批发市场、农贸市场以及前期确定的78处重点区域为主要靶心，整治重点主要针对电动 （燃油）三轮车非法运营，以及燃油两轮摩托车无号牌上路和不按规定行驶的违法行为。
三轮车是快递企业快件配送主要交通工具，但由于管理法规尚不完善，常有无牌照的“漏网之鱼”，不过目前难觅踪影。交管部门曾发动宣传攻势，在全城重点路段悬挂大量条幅。交通部门表示，执法中将做到“四个一律”：对于无号牌上路的机动车，一律扣车；对于无驾驶证驾驶机动车的，一律拘留；对于非法拼装车辆上路的，一律收缴；对于扣留车辆后不能提供合法来源证明的，一律不予发还。
连锁反应
尽管交管部门表示，暂不会对快递、送水等生活服务用途的三轮车进行处理，相关部门正在加紧研究相关政策，但北京商报记者从多家快递企业了解到，仅在大力度执法第二天，企业已开始面临快件延误等连锁反应。
一位知情人士向记者表示，某大型快递企业执法第一天共有33辆电动三轮车被查扣，虽然经过沟通有26辆返还，但仍有7辆遭遇罚没，另一家大型快递企业则有39辆电动三轮车被查扣，个别网点甚至出现了快递员被拘留的现象。有知情人士反映，某快递公司小武基附近、顺义等网点甚至接到通知不许出车，如果出车将有人车均被查扣的风险。某快递公司大兴地区网点负责人向记者介绍，电动三轮车被查后并不能立即返还，加盟点承受着非常大的派送压力。据了解，为躲避查扣，有快递网点甚至采用18时后的派送方法，但将面临着非常大的顾客投诉压力。另有网点负责人表示，已有多名快递员提出辞职。在其看来，快递用电动三轮车虽然不是此次整治的重点，但仍给快递员带来了非常大的心理压力，给原本正常经营的派送业务披上了“违法”的外衣。
期盼 “专用车”
在业内看来，快递“专用车”或为解决问题的根本方法。
虽然目前多数快递企业多采用统一颜色和标识，但电动三轮车和司机均未配备相应的牌照和驾驶执照。有快递企业负责人表示，并非企业不愿上牌，而是无牌可上。据了解，目前国内并无电动三轮车标准，仅有机动车运行安全技术条件（GB7258）中有一句话将其解读为机动力。北京地区受政策限制，京B号牌只能在四环以外行驶，京A号牌更是稀缺资源。该负责人指出，目前仅有相关部门提供的测试车辆上有牌照，其他均未上牌。在业内看来，电动三轮车是快递业非常好的末端派送工具。相较于汽车高昂的购置费用和燃油费用，电动三轮车成本极低。此外，汽车仍受到限号等政策影响。电动自行车和电动三轮车相比，又无法满足配送需求。电动自行车一次载货量不及电动三轮车一半。
有数据显示，北京市行驶的电动三轮车在10万辆上下，北京地区用于快递行业的电动三轮车数量在1.5万~2万辆之间。据了解，目前相关部门已关注此事，并正在制定相关政策。9月1日，国家邮政总局出台了《快递专用电动三轮车技术要求》行业标准，对快递电动三轮车的尺寸限值、装载质量、最高车速、制动距离、机械性能等多项指标均有明确规定。但因缺乏强制性和未得到交管部门的认可而未得到推广。
