戚煦：是因为我们和经销商一起去发展。我们经销商原来代理的都是国际高端品牌，客户群体要求比较高，而我们联合卡车的产品定位，和我们经销商的理念是吻合的，所以他也愿意把他的思想透露给我们的，和我们真诚的交流。包括围绕四个维度，SGIL。S，安全，驾驶室通过了碰撞试验；G,节能、清洁能源；I,智能化；L,轻量化。所以我们产品开发出来，成功率都比较高。

　　Q5：最近两三年，联合卡车出口的销量情况如何？

　　戚煦：联合卡车出口业务方面，我们是从2013年正式开始的。2013年，我们才出口了63台车，而去年，我们出口就增加到821台。我们对国际的战略路线，一是高端，一是LNG车，就是清洁燃料方面，我们会坚持、不会动摇。今年市场低迷，但我们依旧拿到了订单，巩固了市场地位，在俄罗斯，我们推出NGV天然气卡车成功进入俄罗斯天然气工业公司采购名录。到现在我们一共完成了600多台；明年我们的指标是1000-1200台。虽然世界经济不景气，但我们对明年的海外市场的目标还是非常有信心。

　　戚煦：联合卡车在海外，对中国品牌的形象建设提升方面，做出了自己的贡献。目前，可以说，中国车卖到国外最高端的车，就是联合卡车。作为中越直通车，联合卡车为加速开展的中越贸易提供助力，获得了两地政府和人民的欢迎；联合卡车还通过越南向老挝、柬埔寨等周边国家运输贸易货物，在“一带一路”上驰骋得更快更远。同样，联合卡车通过伊朗驶向中东、独联体、甚至欧洲国家，向更多的人们展示了联合卡车的风采，赢得了更多的口碑。

　　现在，至少我们在伊朗、越南等地，我们已经改变了国外的客户对中国卡车低价、低质的印象。大家提到联合卡车，想到的是高端、优质、有品质，这正是我们想要做到的，也是对我们最有意义的方面。

　　采访的最后，戚煦告诉我们，未来，联合卡车要在现有市场稳健发展的基础上，开拓更多的国际区域，尤其是“一带一路”的沿线国家。让联合卡车的销售和服务更多地走出去，向更多的市场派驻售后服务人员，在重点市场设立销服一体的办事处。另外，为满足市场需求，在适当时机推出右舵产品。

　　赵海跃(联合卡车技术部工程师)：针对越南客户提出的整车重量及轴荷分配要求，我们采取了如开发全新轴距平台，采用高强度单层主车架、铝制变速箱、轻量化悬架、定制化上装等技术手段来满足。针对新轴距方案，我们开发了非对称板簧，有效解决了二桥前移后造成的双前桥板簧规格不同的问题。另外对于越南市场较特殊的气候环境和不同与国内的法规要求，我们在配置上做了特殊调整，在有关部件开发中采用防潮结构设计，制动系统通过调整控制机制有效避免气候环境造成的早期失效问题，整车下线进行喷膜处理提高整车防蚀防锈能力。

　　一次交付150台出口越南车，这其中是如何保证质量的？带着这个问题，我们访问了联合卡车质量保证部助理经理陆何俊。陆经理告诉我们，质量控制过程非常严苛，一共要完成60个大项和400个小项的检查，才能通过。针对每一个控制点，安排专人专检的方式做检查。

　　陆和俊：我们把订单分成几个部分，产品技术方面，到生产过程，到整个的质量控制，以及下线，分成几个模块来做，每个模块实施质量监控，用顾客需求“穿针引线”。把顾客的需求揉到质量控制里面去，同时充分考虑到越南的当地的情况，将所有模块最终连接，形成优质产品。保证产品出厂之前，各个环节都得到有效的控制。同时重点针对越南市场的情况，将客户使用环境、技术要求、当地特殊地理及气候要求与技术部门进行充分沟通，确保设计输入能充分满足客户需求。另一方面，成立质量控制组，小组实施一把手负责制，各单位、部门主要领导即第一质量责任人。

　　关于具体的质量控制流程，陆何俊告诉记者，公司将整个质量控制分解为产品设计质量及工艺保障、采购件质量控制、生产过程质量控制、下线车辆的整车控制、出厂车辆的整车控制等若干阶段，同时对每个阶段具体的质量控制流程进行特殊说明。同时，根据前期出口车辆的经验，重新完善出口车质量管理办法，对质量管理流程进行优化。新办法强化了出口车动态质量控制方式，重点监测各总成件的相互配合程度，此次出口订单将依照新的管理办法实施。