我们在审查企业提交资料的时候，包括我们在甩挂运输现场核查的时候，发现有些企业对于甩挂运输里面的技术要求和名词术语，理解不是特别准确，所以导致在提交申请的时候出现了好多错误。

　　第一个牵引车的牵引座和半挂车牵引销型号的问题。目前我们国内存在两种：一种是50号牵引座和牵引销，还有一种是90号牵引座和牵引销。从甩挂运输的角度，正常运输角度来说，现在国家标准规定49吨，根据我们标准要求，50号牵引座和50号牵引销它们的匹配，完全符合市场需求，就是49吨。从它的强度要求都是没有问题的。包括现在欧洲正在进行的甩挂运输，也是50号牵引座和牵引销，这个标准的统一之后，能够保证所有半挂车和所有牵引车符合这个要求，都能够从机械连接的角度来说，能挂得上，也能摘得下，这是其中一个方面。

　　第二个电器连接装置，牵引车与挂车之间的线路，有两个接头，我们国家是有标准的，一个七芯电连接器，每一个芯线对应不同的功能，有不同的接线标准。为什么规定每根芯线的标准呢？主要是不同生产厂家生产的牵引车和挂车，芯线如果不统一的情况下，牵引车和挂车匹配之后，会导致牵引车打左转向，可能挂车实际上显示右转向。对后面行驶的驾驶车辆来说，有很大的安全影响，有可能会导致交通事故的发生，这只是其中一个方面。所以说我们就规定了芯线的功能。

　　2号线应接位置灯、示廓灯和牌照灯，将原先标准2号线和6号线功能统一调到了6号线，增加了6号线应该接后灯，7号线应该接倒车灯，这是我们新增加相关的要求，就明确了这两个芯线，应该有后雾灯和倒车灯，原先标准是没有的，这也是启动相关标准的修订工作。

　　还有一个，牵引车和挂车之间，除了牵引座、牵引销连接之外，电连接之外，还有ABS连接，以及气制动连接，气制动连接，目前在牵引车和挂车上用的主要是两种，一种是掌式连接器，还有一种是对插式连接器，对插式连接器在牵引车充满气的情况下，一个人的力量很难推到挂车上，行业里面还是用液压，前面掌式是国际上通用的一种连接器方式。而且牵引车、挂车里面的气压多高，因为掌式有标准化，所以能够很轻易地实现牵引车和挂车的连接，气制动，为挂车提供制动和行驶能力。我们现在掌式连接器，目前使用，因为可靠性相应差一点，甩挂运输用的掌式连接器，需要满足2500次的疲劳性实验，这是在过去没有的。

　　另外还有一个牵引车和挂车一共四根线，左边的是气控连接线，中间黑色的是电连接线，另外一个是ABS连接线，最后是供气连接线，牵引车和挂车如果四根线的连接顺序不一致的情况下，可能会存在四根线搅在一起，在牵引车和挂车之间发生转弯的时候，容易把四根线存在缠在一起的情况，会存在干涉。我们规定了气控、电连接、ABS、供气的顺序，这个顺序就是面向车辆前行方向，从左到右依次排列。气控、电连接、ABS、供气连接的顺序。

　　另外就是牵引车和挂车匹配的时候，有一个高度匹配的问题，避免牵引车和挂车之间存在低头或仰头过高的情况。

　　还有挂车支承装置，我们要求双联动的，因为这种装置摇起来相对来说比较省力。尤其是驾驶员的工资，人力成本很高，所以将来可能配备一个驾驶员的情况下，采用单侧双联动支承装置是比较合适。

　　为了保证牵引车和半挂车在转弯的过程中，不发生运动的干涉，而且有效降低牵引车和半挂车之间的空间，降低风阻，我们提出了牵引座前后回转半径，以及半挂车前回转半径和间隙半径四个尺寸的要求。

　　第一个牵引座前回转半径是R1，牵引座中心往前到驾驶室后面，非刚性部分的装置所测量的尺寸，应该叫最小尺寸，这个尺寸要求≥2120。另外对于半挂车前回转半径，R，这个要求从牵引销中心往前挂车最原点的尺寸，这个要求≤2040，大家从这个尺寸上能看出来，最小的间隙要保证牵引车和半挂车之间相差80毫米，这个范围之内能保证车辆运行，不会发生干涉。而且能够有效的降低牵引车和半挂车销座位置不匹配带来空间空隙的加大。

　　还有一个牵引座后回转半径，r，从牵引座中心到牵引车最尾端的距离≤2200mm，与它所对应半挂车间隙半径，要求r3≥2300mm。这样牵引车和半挂车间隙10公分，这个参考欧洲相关国际上通行的做法，这都是有标准要求的，这些相关的技术要求，大部分来源于20070，转化ISO标准，是国际上通行的做法。这个标准目前来说不是强制性要求。