济南路通宇物流董事长李昌伟
路通宇要在会议上分享的是，公司在推进甩挂运输发展过程中遇到的一些技术问题，运营模式，以及组织管理。
实现甩挂运输的必备条件
一是甲、乙两地必须要有充足与稳定均衡的货源。如果没有均衡的货源，只能一个单向的甩挂，这就失去了发展甩挂运输的意义，而且提高不了效益。路通宇开展的甩挂运输业务，主要做的是济南到成都、济南到广东线。济南到成都的线路，就遇到货源不均衡的问题，在济南去程的货源很多，但西南地区主要几个城市，西安、成都、贵阳、昆明，回程的货物很少。这需要长时间的等待，才能使两点的货源达到平衡。最初，从成都回济南货运价格非常低，最低点时仅7500元。从成都到济南全程1800公里，折合一公里不足5元，基本上是亏损的。货源不均衡严重制约了甩挂运输的发展。
二是拥有标准化、现代化的甩挂场站及运输设备。就目前所有甩挂运输场站来说，包括济南到成都，都没有符合作业要求的甩挂场站，都是靠企业在门头上甩一个集箱装箱或者两个集装箱开展业务。国内开展甩挂运输在基础设施和设备与实际作业需求存在很大的差距。
三是必须具有 “四流合一”的、通用的物流行业综合信息平台及解决方案。山东省交通厅搭建了信息共用平台，但是用的企业很少，达不到信息共享目的。传化物流也建了一个信息平台，驾驶员入网率已经超过100万，但是货源集聚起来很难。
甩挂设备的技术要求
甩挂运输项目对设备的技术要求非常高，在保证安全的前提条件下，必须做到24小时连续生产，牵引车每月行驶里程必须保证在3万公里以上。对挂车的要求是：在保证安全的前提条件下，尽可能地减轻挂车的质量，增加厢体的容积，最大限度地提高单位挂车的运载量。
甩挂站场的技术要求
从甩挂运输的运作模式、特点和管理角度来界定甩挂运输站场功能，应具备甩挂站场业务的运营支撑和相关设施的配套服务功能，具体表现为：
(1)甩挂作业、集货、发货功能
(2)仓储、配送功能
(3)分拣、装卸功能
(4)甩挂设备停放、维护、保养功能
但是目前没有专业甩挂运输的场站。在现有物流场站里，现有的设施只能开展装卸和分货作业。
信息系统的技术要求
路宇通在网络化、信息化方面不断地加大科技投入，使公司的工作效率和服务质量有了较大的提高。其中、北斗智能交通管理系统、G7驾驶员管理系统、二维条码技术、FRID技术及财务管理子系统、运输管理子系统、仓储管理子系统、配送子系统等为企业的优质服务，提供了强有力的信息支持和保障。
甩挂网点线路的技术要求
在整个物流成本中，运输成本所占比例为33%~67%，所以路通宇必须关注如何降低运输成本问题，最大化地利用运输设备和人员，优化运输线路是降低运费成本的关键。
线路技术就是：找到运输网络中的最佳路线，以尽可能缩短运输时间或运输距离，达到降低运输成本、改善运输服务的目标。
一是起点和终点单一路径技术；二是多个货源点的交错路径技术；三是多个货源点的循环路径技术。
甩挂运输的运营模式
模式一：与成熟的、两端货源稳定且均衡的、300公里以上的干线运输专线物流合作，为其提供甩挂运输。在整个甩挂运输过程中，货源是第三方物流公司，甚至专线物流公司提供，路通宇整合资源的情况下，为其提供专业的甩挂运输设备，达到甩挂运输的目的。
模式二：不改变现各物流公司之间的经营方式和竞争，只改变用车方式。以物流园区为中心，整合小规模的线路相同的专线物流，由原来等收足满车货物后再各自调车发车，改为大家集中货物一起拼车，共用一个或多个挂车，实现甩挂运输。这种运营模式不仅能降低物流成本，还能提高运输的时效性。
模式三：整合物流场站，开物流班车。该模式是与物流场站合作，以场站为基础才能达到目的。
模式四：联合各甩挂运输联盟，建立全国甩挂运输平台，逐步实现信息共享、资源共用，挂车互换的新型甩挂模式。但是该模式有一定的操作难度。挂车的互换和资源共用，需要在挂车作业的集装箱化、信息平台、结算等方面在全范围内形成共识，才能达到这个目的。
甩挂运输的组织管理
甩挂运输的组织管理是一个复杂的系统工程，涉及到甩挂运输货源储备及客户管理；甩挂设备的标准化与运营管理；甩挂站场的建设、运营管理；信息系统的通用、时效、运营管理；甩挂运输线路的规划与优化；甩挂运输过程中的人力资源管理；甩挂运输效益分析与管理。（根据作者在第二届中国甩挂运输峰会上的发言整理，内容有删减。本文同期刊载于2015年11月24日《现代物流报·第二届甩挂运输峰会特刊》）
