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       与大家交流分享三块内容：一是“互联网+”的本质与内涵；二是“互联网+”条件下货运行业的一些基本业态、现状以及存在的问题；三是“互联网+”条件下，道路货运行业将向何处去。

　　

　　二是现状与问题（略）。

　　三是结合个人的认识思考，谈一谈行业未来发展的生态。货运行业最具有价值的时代还没来临

　　互联网改变了人们的思想、行为、方式，以“甩挂运输资源协同与融合发展”这个话题来讲，互联网其实改变了行业的生态体系。实际上互联网改变了很多，但是没有改变行业的本质，也没有改变规模经济，更没有改变专业特征，没有改变用户为本，没有改变质量至上。所以很多人说“互联网+”会颠覆、会破坏、会改造传统产业，我更想强调的是“互联网+”促进了传统产业和互联网技术，应该是未来高度的融合。优质实体企业永远是这个市场当中的稀缺资源，互联网让运输更有效率，服务更好。

　　未来市场就是海面下的冰川，货运行业最具有价值的时代还没有来临，当购物品种变成更小批量、多批次、高附加值的时候，客户对货物组织形式要求更高，因为要求运得更快，要求组织效率更高，要求服务质量更好，要求更多的服务。货运行业的价值提升，靠越来越好的优质服务，优质优价来换取更好的生存空间。

　　未来的货运市场，一是品牌产生溢价，一定要做品牌，品牌企业为什么价格高，其实有很多部分是溢价带来的。二是规模降低成本，只有做到足够的规模，成本才能降低。所以规模是这个行业的特性，规模要降低成本。三是网络保证服务，没有足够的网络，客户的要求达不到满足，在货运行业，非常宝贵的一个资源就是网络资源，如果自己做不到的话，要善于去织这张网，与人协作，共同编织这张网，这样才能给客户保证更好的服务，但是织这个网的时候，面临接口的问题，接口靠什么解决？“互联网+”。“互联网+”就是这样对未来整个货运行业产生影响。未来是一个整合协作的时代

　　从外部动力看，随着产业结构调整加快，尤其是第三产业比重上升，小批量、多批次、高附加值、轻质化的货物品种将显著增加，大宗物资运输量将减少。追求质量与效率提升成为货运市场重要推动力。

　　从市场需求看，重点领域物流将加快发展。电子商务物流成为增长最快的领域；供应链物流是发展潜力最大的领域；社区物流服务将成为最活跃的领域；农产品物流、农村物流、冷链物流将获得快速发展。

　　从内生动力看，各类资源要素全面紧缺，货运物流企业须更加注重服务体验和解决方案，稳步提高服务能力和运行效率。技术创新、组织创新、模式创新、管理创新成为发展新引擎，打造差异化竞争优势，培育核心竞争力。资本和技术驱动力度加大，兼并重组、资源整合以及服务升级进入了规模化、网络化发展的快车道，货运物流市场格局将面临重大调整。

　　用一张金字塔图来表示，把传统基础物流服务，合同物流放在最下面，再往上是专业化，别看有些规模不大，比如危险品、冷链等等这样专业化的运输，实际上增速会非常快，利润水平会非常高，再向上是专业化。细分市场发展迅速，增速快、利润水平高。平台化企业放在中间，这类企业发展迅猛，快速挤压靠价格转包和信息经营的公司；最高端是一体化，一体化供应链和一体化业务增速最快，利润最高。平台化今后它将衔接整个运输发展，会发挥一个非常重要的作用。而供应链一体化，真正能承担多式联运一体化业务，货代集团也好，无车承运也好，或者实际物流供应链体系也好，他们是这个行业发展的一个高端。所谓供应链，你跟生产制造企业已经成为战略合作伙伴，你中有我，我中有你，完全为企业量身定制服务的供应链管理公司。未来市场格局将产生的变化

　　未来市场形态会发生这样一些变化，从国外来看，大的企业非常大，市场集中度非常高，这里频繁的兼并重组带来的；本身货运市场固有的特性，决定了这样一些企业容易形成这样的规模。在经济学领域，大家经常听到双寡头这样一个市场主体结构，在经济学领域非常多见。比如百事可乐、可口可乐、麦当劳、肯德基、耐克、阿迪达斯等等。为什么会逐渐形成寡头垄断的形态，就是因为它是一个非常讲究规模性的，讲究网络化优势越容易形成，就占据市场的份额越大。

　　是不是大的企业发展起来，中小企业未来就没有生存空间了？显然也不是。区域运输也好，中短途运输也好，专业运输也好，都会为中小企业留下发展空间。未来这个市场是少数核心企业主导、各类规模企业共存、专业优势互补、合理分工协调的发展格局。平台企业会找到合理定位，把大企业进一步整合，或者利用好中小微企业能够发挥更好的作用。政府鼓励龙头企业发展，鼓励联盟发展，鼓励平台企业发展，就是希望未来平台企业也好，大企业也好，能够协同中小微企业，让大家协作在一起，在大的网络下共生共存，这是健康的生态圈。

　　今天把中国企业发展规模和美国发展规模进行一个对比，顺丰号称中国做快递做的最好的一个企业，他的规模只有40亿美元，UPS接近它的10倍，中国的快递量是多少呢？中国整个运输市场的规模，比美国大。美国整个运输量规模相当于中国三分之二左右，我们整个市场规模非常大。但是在某些领域我们非常落后，比如说快递，虽然顺丰在国内做的很牛，真正跨境运输的快递，80%被全球四大家族给垄断了，而中国企业恰恰没有占据这部分市场份额。再看德邦跟美国排三四五的规模比差了很多，虽然德邦这几年发展也很快，往国外发达国家企业规模上的对比，说明什么，未来的发展空间还是非常非常大。

　　因此，未来我们这个行业面临转型升级，我们的服务要从低端做到高端，我们的管理要从粗放到精细，我们做的业务要从单点做到链条，要形成一个共生共融的产业链，产业链大家的分工协作共同成长，另外我们要从单一的运输方式，逐渐做到能够跨多种运输方式，多式联运。此外，我们能够伴随着中国目前越来越多的制造商贸企业走向全球，提供物流方面的支撑，还有我们的从业人员。从今天面临这种生存，未来能够得到一个很体面、受人尊重的发展环境，让我们的子孙后代都感觉成为一个货运人，甚至成为一个司机是非常值得荣耀的事情。而不是现在处在一个非常恶劣的生存环境当中。

　　未来的发展，实际上还有很大的价值空间，除了很多投资人把钱投到一些APP平台去炒作之外，其实像这样一些领域是投资人非常关注的，现代化物流运输装备，包括现代化物流基础设施，大量机器人的使用，能够替代人工，提高效率，包括今天谈到的先进运输组织模式，能够不断地推陈出新。提高整个运输系统组织运行效率，还包括专业人才教育和培养，这是最根本的，在这方面多投钱是非常值得的一件事情。

　　最后有几句结束语：一是积极拥抱互联网，二是坚持需求和问题导向，三是着力提升用户体验，四是正确认识资本的作用，五是正确处理与政府的关系。政策法规标准大家都能看到他对行业的影响非常大，企业如果未来想发展跟快，应该拿出一部分精力去关注这部分，研读政府的政策，研读政府的标准，怎么更好地适应、顺应一些要求。只有政府、协会、企业更多的努力，中国的货运行业，才会有更加光明的发展前景。

　　（根据作者在第二届中国甩挂运输峰会上的发言整理，内容有删减）