一年一度的“金九银十”已然到来，但从中国汽车工业协会日前发布的产销数据来看，今年的传统旺季恐难高奏凯歌。刚刚过去的8月份，虽然环比7月份出现了产销量上的正增长，但较比去年同期仍然出现一定降幅。更重要的是，前8个月的累计产销量遭遇了新的尴尬，较比上一年呈现极为少见的负增长。不过值得欣慰的情况并非没有，在商用车主要品种中，货车中的轻型货车就在8月份成功上演了一场逆势而行的好戏。

　　一瓢冷水浇在 “金九银十”到来之前

　　数据显示，8月份，我国完成汽车产销156.97万辆和166.45万辆，环比上月增长3.4和10.7个百分点，同比去年同期下降8.4和3个百分点。其中，乘用车完成产销134.16万辆和141.85万辆，环比增长3.1和11.8个百分点，同比下降9.4和3.4个百分点；商用车完成产销22.81万辆和24.60万辆，环比增长5.2和5个百分点，同比下降2.3和0.6个百分点。值得注意的是，自今年5月份以来，我国汽车产销量已连续4个月低于去年同期水平。

　　1~8月，我国累计完成汽车产销1518.24万辆和1501.72万辆，产量同比下降0.24%，销量持平去年同期。其中，乘用车累计完成产销1297.06万辆和1278.21万辆，同比增长2.44和2.59个百分点；商用车累计完成产销221.17万辆和223.51万辆，同比下降13.49和12.62个百分点。必须加以说明的是，今年前8个月，我国汽车产销量同比上一年已步入到了负增长阶段。

　　然而，在车市一片不景气之际，也有一些亮点可循。

　　首先，新能源汽车迎来了一波高速增长。8月份，我国新能源汽车销售18054辆，同比增长3.5倍，其中纯电动汽车销售12085辆，同比增长高达6.1倍。1~8月，新能源汽车销售108654辆，同比增长2.7倍，其中纯电动汽车销售68316辆，同比增长3.4倍。

　　其次，中国品牌乘用车表现较为出色。无论8月份还是1~8月，中国品牌乘用车同比均为正增长，市场份额也都有所提升。其中，8月份该类产品销售55.90万辆，1~8月销售523.72万辆。

　　再次，8月份，汽车企业库存下降也很明显。据统计，8月初，我国汽车企业库存为143.54万辆，月末则下降为131.01万辆，降幅为8.7个百分点。其中，乘用车由月初的121.9万辆下降到月末的111.20万辆，商用车由月初的21.60万辆下降到月末的19.81万辆。

　　8月份，货车主要品种中的轻型货车和微型货车，均上演了逆袭戏码，颇为值得关注。

　　据统计，8月份，我国货车销售20.14万辆，环比增长5.63个百分点，同比增长1.87个百分点。其中，重型货车销售3.42万辆，环比下降8.16个百分点，同比下降28.92个百分点；中型货车销售1.34万辆，环比增长6.04个百分点，同比下降16.90个百分点；轻型货车销售10.86万辆，环比增长5.81个百分点，同比增长16.34个百分点；微型货车销售4.53万辆，环比增长18.46个百分点，同比增长12.64个百分点。

　　1~8月，我国货车累计完成销售186.48万辆，同比下降14.49个百分点。其中，重型货车销售36.69万辆，同比下降30.48个百分点；中型货车销售11.91万辆，同比下降25.93个百分点；轻型货车销售102.57万辆，同比下降10.62个百分点；微型货车销售35.30万辆，同比增长2.43个百分点。

　　此外，据中汽协统计的汽车整车企业出口数据显示，8月份，汽车企业出口5.22万辆，环比下降14.2个百分点，同比下降23.4个百分点。其中，乘用车出口3.3万辆，环比和同比降幅近两成；商用车出口1.92万辆，环比下降7.6个百分点，同比下降29.3个百分点。至于1~8月，汽车累计出口49.8万辆，同比下降14.8个百分点。其中，乘用车出口28.67万辆，同比下降16.5个百分点；商用车出口21.13万辆，同比下降12.5个百分点。

　　针对车市萧条现状，业内已经出现不少救市声音。中汽协常务副会长兼秘书长董扬便撰文指出，由于经济增长放缓、资金流向股市等原因，汽车市场逐月下滑，不妨让“现在已限购的七个城市增加允许市民购车数量”，即“放号救市”。当然，对于广大汽车企业来说，也有行业人士认为，寒冬来得快去得却未必快，这是考验企业应变、抗压能力的时候，坚持下去的就会成长一大步，滑落下去的或将就此被淘汰出局。