据不完全统计，截至目前，今年临沂共发生15起物流企业跑路事件。相关人士披露，目前已有6起被立案，部分责任人已被批捕。
一时间，临沂物流甚至整个物流行业成为众矢之的，前所未有的信任危机充斥着这个行业。
一边是追债无门欲哭无泪的商户，反复追问：“物流怎么了？”
另一边则是小心翼翼如履薄冰的物流人：“怎么办？我们该怎么办？”
对于持续发酵的跑路事件，中物联公路货运代收款风控调研小组组长李岩溪颇有感触，“给物流人一个机会。”
也有人认为，“跑路潮”正昭示着行业整合的进步，是探索过程中必须付出的代价。
根源：“由爱生恨”的代收货款
有人认为，如果没有代收，就不会有跑路，要遏制住跑路，先要掐住代收。可事实上，代收已经存在了，而且存在了很多年。事实证明，在现行的市场化运作下，未来，代收还会存活很多年。
日前，记者从相关渠道获悉，已统计的15家跑路企业中，拖欠代收货款总额约为1亿6000万元，这其中不包含丢失的货物价值。
何为代收货款？“独立于买卖双方交易外的第三方代卖方从买方收缴应收款项的有偿服务。”这是百度百科对代收货款的解释。
对此，临沂商城物流协会副会长、中驰物流董事长罗守谦有着更浅显易懂的理解。1996年，罗守谦从事客运营生，从东营到临沂，发货的人舍不得掏车费，基于信任会让罗守谦代运货物，到地方后再委托他收取货款，而他从中收取一定的手续费。“这就是代收货款。”罗守谦说，与百度百科中介绍的代收雏形——邮政速递EMS创办的COD业务不同，更多的物流人将此看为代收的最初模板。
在近期发表的铺天盖地的“跑路”文章里，众多作者无不将代收归结为买卖双方不信任交易的产物。
而在近期的关于行业整顿的座谈中，罗守谦却开始这样强调，“代收的产生是否与信任有关已不重要，因为他已经存在了，而且存在很多年了。重要的是，他促进了经济的发展，拉动两地商贸流通。”
的确，众多业内人士认为，代收的产生为商户解决了异地交易、网购中商品配送与资金结算不方便、不及时的难题，为买卖双方规避了非面对面交易带来的信用风险。尤其是，现代的代收货款业务将物流、资金流、信息流集于一体，让更多商户在享受高效、安全、遍布全国的物流体系的同时，享受以最快的速度回笼资金所带来的资金效率收益。
众多物流从业者谈到，代收正式产生于1997年前后，起步于2000年后，到2004年左右开始壮大。基于商贸物流的发达，临沂的代收颇有代表性，小、散、杂、乱，60%的专线物流都有代收业务。以此为原点，带动着近乎整个山东省的代收。根据李岩溪的调研和中物联的调查数据显示，全国代收货款分布最集中省份为山东、山西、河南、河北和江苏。而山东，济南和临沂是代收集中地。
“代收促进了区域经济的发展，本是物流企业为商户提供的增值服务，只是发展到现在，成了让大家‘谈虎色变’的东西。”临沂昊金物流有限公司董事长林本申谈到，不可否认，跑路给商户带来了伤害，更为重要的是，跑路也给物流行业带来了近乎致命的伤害。
数据显示，最近两月，济南、临沂、山西多地发生跑路事件。伴随跑路，商户大量的代收货款被卷走，数额多，影响大，范围广，部分地区伴有群体性事件发生。
与此同时，跟着忙碌的还有媒体。据统计，进入8月来，山东地区多家纸媒、电视台、网煤等纷纷对“跑路”事件进行专题报道。“铺天盖地的报道，把物流推向了前所未有的高度，但不是我们期望的方向。”济南一位有着20年从业经历的物流人感叹。
“所有报道几乎都提了一个事：‘物流怎么了？’事实上，我们比任何人都想搞明白物流怎么了。”李岩溪说，他希望物流能引起善意的关注。
追问：他们为什么要跑？
物流企业为什么会跑路？业内人士认为，携货款跑路者是少数，多数是干不下去了。干了那么多年的行当，谁愿意余生像贼一样过日子？但不可否认，伴随跑路，物流行业越来越多的问题开始浮现出来，值得深度探讨和研究。
微信朋友圈里疯狂转载着临沂跑路的信息，“3月6日，冠达物流【军联物流园】；3月16日，荣盛物流【天源物流园】；3月20日，山峰物流【军联物流园】；5月22日，中发物流【金海汇物流园】；6月23日，一科物流【金海汇物流园】；7月9日，光辉物流【金兰物流园】；7月9日，千川物流【金兰物流园】；7月17日，鲁丰物流【林丰物流园】；7月25日，三兴源物流【林丰物流园】；7月28日，鹏翔物流【金海汇物流园】；7月28日，恒达物流【军联物流园】；8月3日，联发物流【金海汇物流园】；8月3日，腾达物流【军联物流园】。”
“只是让我知道了临沂更多的物流园区。”济南某物流公司负责人说，除此之外，他没看到任何有效信息，毕竟，1家和100家没有本质区别。
8月14日，记者走在临沂某物流园里，车来人往。跑路的物流公司大门紧缩，与周边的热闹格格不入。过路行人鲜有驻足、停留，极个别的热心肠会告诉你，“已经跑啦。”随后，各忙各的，仿佛跑路未曾来过。
对于跑路的原因，各家有各家的说法。总结来说，无非是“诚信缺失”，外加“经营不善”、“管控不严”。
这是以罗守谦为代表的临沂商城物流协会部分物流人的观点。罗守谦告诉记者，跑路情况大致可划分为三类：一是经营者企业管理问题，例如自身财务系统不完善等。调查数据显示，临沂目前有近2000家专线物流企业，70%都有代收业务。记者曾做过调查，由于当下人工、房租等成本的不断上涨，物流行业的利润基本控制在3%-5%左右，而不少中小物流企业只能保本经营，甚至部分物流企业亏损经营。“由于财务体系不健全，往来的代收很可能给经营者带来账面盈余的错觉，长此以往，企业就会出现巨大亏空，跑路是迟早的事。”
二是合作方出现问题。为了节约成本，通常情况下，很多物流企业不会在货物到达地设立分公司，而是采用找当地物流企业合作的方式，往往由于合作的不规范，在后期的管理上会出现很大的漏洞。“早时合同只有两张纸，简单对利润分成做个约束，细则根本不涉及。”罗守谦回忆，直到近两年，一些稍大的企业开始规范自己的合同，“现在得有这么厚。”罗守谦用手比划着四五公分的样子。
