一、 “一体两翼”的发展战略

　　“一带一路”是新一届领导集团所提出来的新的战略，是我国的国家物流战略，是国家有意识地打造陆地物流发展战略，同时打造海上物流发展战略，从而形成陆地和海上两大物流通道，从而实现中国国际贸易的“一体两翼”的发展战略——即中国的国际贸易为主体，一翼是“丝绸之路经济带”，一翼是“海上丝绸之路”，从而促进我国多种物流体系的形成与发展。

　　“一带一路”的国家物流战略，有利于打破日本、美国等国家对中国海上通道的“链式封锁”，特别是有利于打破他们在南海所构成的“封锁”与“麻烦”，可通过陆路交通直接通往欧洲、东亚、阿拉伯一些国家，同时也有利于开拓“新的丝绸之路”，促进“一带一路”经济发展与繁荣。

　　在冷战时期，美国遏制中国的具有威胁力的方式，除了军事外，还有海上封锁、贸易禁运、国际制裁。海上封锁有“三条岛链”（见图1），其中“第一岛链”是指北起阿留申群岛、日本列岛、琉球群岛，中连台湾，南至菲律宾群岛、印度尼西亚群岛，与中国沿太平洋漫长的海岸相平行，横锁在我国万里海疆的边缘。控制“第一岛链”可以阻止中国的海上石油和货物运输通道。在第一岛链的前面，有两座桥头堡，一个是台湾，另一个是中南半岛，包括泰国和越南。进可攻退可守，可以有效地拖住中国进军海洋的脚步。而在中国南面，尤其是印度洋出海口，横亘着一个正在崛起的大国——印度，目前又加上了缅甸，这样中国西南方面的战略通道被严重堵死。而在中国的正北方，蒙古国、俄罗斯如果关系恶劣则是“虎视眈眈”，一旦中国有变，所谓的“北极熊”就会狠狠地在中国背后猛然一击。

　

　　中国是一个贸易大国，即使由40%、30%、20%、10%的增幅减缓为10%以下，2013年我国进出口贸易额仍然达到4.16万亿美元，成为世界上最大的进出口贸易大国，进出口商品数量巨大，所采用的运载方式包括铁路、公路、航空、水路、管道，过去传统的出口和进口主要依靠美国、欧盟、日本三大出口源和进口源，随着国际经济形势变化，我国采取了出口和进口目的地“多元化”的发展战略，有利于回避进出口风险，有利于促进贸易发展战略转变，有利于由数量型向质量和效益型转变。2014年1~6月我国进出口贸易额达到2.02万亿美元，同比增长1.2%，但全年超过4万亿美元仍然没有悬念。

     （一）和谐“海上丝绸之路”建设

　　海上丝绸之路形成于秦汉时期，形成主因是因为中国东南沿海山多平原少，且内部往来不易，因此自古许多人便积极向海上发展。海上丝绸之路是古代中国与外国交通贸易和文化交往的海上通道，它主要有东海起航线和南海起航线，形成于秦汉时期，发展于三国隋朝时期，繁荣于唐宋时期，转变于明清时期，是已知的最为古老的海上航线。现代海上丝绸之路有利于突破美日岛链，以及物流链障，形成和谐海上丝绸新路（见图2）。

     

　　丝绸之路经济带，是在古丝绸之路概念基础上形成的一个新的经济发展区域，新丝绸之路经济带被认为是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”。可延续悠久的历史及其文化传统，加深与多国国家的传统友谊，加强经济、文化、社会等方面的交流与融合（见图3）。

     

　　1.“一带一路”多元内容。它是文化交流、社会交流、能源交流、经贸交流、互联互通、区域合作、金融合作等多方面的内容（见图4）。

　　

　　3.不仅仅推动了国际贸易、跨国投资和国际金融的发展，而且使整个世界经济更加紧密地联系在一起。

　　4.“一带一路”不仅仅是商流、物流、信息流之间的合作，还包括人流、资金流的全方位合作和交流，特别是文化和社会的交流，形成区域之间的和谐发展，推动世界和平事业的发展。

　　5.“一带一路”还将历史与现实相结合，将各国人民的友情、商情、社情紧密联系起来，传统的丝绸之路是和平之路，中国古人将科技文明用于物质文明，而不是用军事和战争强加于其他民族，这成为现代中国与各国人民加强往来的基础。

　　6.“一带一路”有利于国内各个区域之间的合作，是国际间合作的基础，应做到“无缝连接”。

　　7.“一带一路”的国际合作需要找到四个着力点，即努力构筑东中西部联动发展新模式，通过资源整合的方式抱成团，连成线共同谋求发展；打造连接南北东西的国际大通道；打造贸易投资合作和开放新平台；推动加快促进国内产业布局优化调整。

　　8.“一带一路”的国际合作，有利于中国与东盟共同打造下一个“钻石十年”，即打造中国-东盟自贸区升级版。

　　9.“一带一路”的国际合作有利于跨境电子商务的发展，现在虽说电子商务、甚至移动商务可以打破时空限制，但是交易后的物流和配送却是少不了的环节，如果你只有单一的通道，一旦通道阻拦后，你就无法接受到你购买的实物商品。由此可见物流通道是一种资源，是一种非常重要的资源。