公安部上牌数据显示，2015上半年，260马力以上重卡累计销售15.2万辆，相比2014年同期27万辆的销量，同比下滑44%。其中，工程车下滑幅度最大，同比下滑高达69%；下滑幅度最小的车型为牵引车，受益于港口车的良好表现，整体下滑幅度仅为19%。
重卡市场整体形势低迷，港口牵引车却逆势而上，成为经销商和整车企业最大的惊喜。然而随着黄标车置换临近尾声以及市场逐渐趋向饱和，港口牵引车的发展依然面临着严峻挑战。
港口牵引车回暖明显
近日，华菱港口牵引车传来喜讯，继青岛、宁波以及深圳市场取得突破后，华菱成功打开广州南沙港市场，旗下菱马汽车贸易有限公司与广东湖南平江物流协会一次性签订了150辆港口牵引车购买合同，实现了产品从北至南多地覆盖的新局面。
“今年上半年，港口牵引车市场回暖，市场形势较好，我们在这个细分市场的表现也比较令人满意。据统计，上半年我们针对天津港地区销售了近400辆牵引车。与其他车型相比，牵引车成为了上半年的‘明星产品’。”天津港泰龙汽车销售服务有限公司总经理韩益军告诉《商用汽车新闻》记者，“除了天津地区，华菱在深圳、广州等地都取得了不错的业绩，今年上半年，港口牵引车市场整体表现令人满意。”
记者了解到，进入2015年，受各方因素影响，国内港口牵引车市场回暖明显，成为重卡细分市场中仅存的几只“绩优股”之一。看准时机，各整车企业纷纷发力港口车市场，华菱、解放、福田、联合卡车、红岩等企业接连斩获订单，喜讯不断。
据联合卡车广东大区经理徐明锋介绍，目前，全国港口牵引车市场整体表现优异，广东地区亦是如此，产品销量实现了快速增长。
“上半年，我们的港口牵引车产品销量表现突出，广东地区销量同比增幅达到200%，这是一个非常喜人的成绩。在这个细分市场，不仅是我们联合卡车实现了高速增长，其他品牌的同类产品也表现不错，这些都要归功于港口牵引车市场需求的上涨。”徐明锋说。
4×2车型已成为港口车的主力
据了解，与传统干线运输牵引车不同，用户选择港口牵引车对于成本的要求更为严格。在所有车型中，4×2车型是绝对主力。
“由于港口牵引车回本较慢，用户往往购车3年后才能收回购车成本，因此更加看重产品的‘成本’。以天津港为例，目前4×2、6×2牵引车非常热销，因为这些车型价格较低、省油。而6×4的车型价格略贵，后双驱轮胎摩擦系数大，导致车辆油耗偏高，只有长途运输的用户才会购买。”韩益军表示，“现在国家已经取消了悬浮桥的公告，如果这种车型还在售，一定会热销，毕竟多一个桥能多拉好几吨的货物。”
