同时，多年来国内各地天然气汽车的推广实践表明：油气比价小于0.5：1的地方CNG汽车的发展都很迅猛；比价低于0.6：1高于0.5：1的地方CNG增速较为平稳；若高于0.65：1则发展变得缓慢；达到0.7：1之后则其发展极其缓慢；高于0.75：1则几乎处于停滞或萎缩状态。

　　按着谷雪松的说法，以2015年7月9日，最新公布的北京0#柴油价格6.16元/升算，以2015年7月9日北京车用LNG零售价4.8元/公斤计算，油气单价比例为0.78：1，已经处于发展缓慢阶段。如果以2015年7月9日全国最低的宁夏0#柴油价格5.19元/升，车用LNG以最低价4元/公斤计算，油气比价为0.77：1，也超过最佳比例临界点0.65：1。如果按着民间柴油加油价格4元/升来算，油气比价接近于1，天然气重卡根本没有任何燃料成本优势。加上，天然气重卡每台同比燃油重卡多出的十万元的购车成本，以及每年车辆年检多出的2000元左右的费用，大大降低了车主购买天然气重卡的心理需求。

　　如图，2013年的0#柴油的价格一直在7.71元/升至8.02元/升之间，2014年的0#柴油价格突破6元时代，以全年最低5.9元/升结尾。2015年1月至6月，价格区间为，5.4元/生至6.33元/升。

　　

　　

　　继续下跌还是上扬？

　　“加气难”成为制约LNG汽车产业发展的关键因素。

　　毫无悬念，2015年的天然气重卡市场以降幅贯穿全年的趋势已定。那么对于2016年，甚至2017年，未来，天然气重卡市场的走势是继续下跌?还是逆势上扬？

　　乐观派认为，天然气重卡肯定是未来发展趋势，寒冬只是暂时。悲壮派认为，2016年依然不会好转。观望派则表示，还需要看国家的相关政策方向而定。