“今年是商用车国四排放标准执行的第一年，”中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示，“今年的产销波动一定程度上是由新标准带来的。”

　　据了解，商用车国四排放标准自今年1月1日起已在全国执行，这暂时增加了重卡生产的成本，对于销量造成一定影响。“重卡市场的需求与其他市场不同，置换需求与工业联系紧密。”一位重卡业内人士表示，“工业企业的购置根据需求而定，不会因为排放标准的升级而购买新车。”

　　实际上，由于商用车国四标准的执行早在几年前就已经开始推动，包括东风、中国重汽、陕汽等企业在内的国四产品也早已推向市场，这样，对相关产品的硬性需求已在此前得到部分释放。

　　尤其值得一提的是，重卡市场是工程建设、物资运输等与国家经济发展密切相关经济体的载体，受宏观经济环境影响较大。陕汽集团龚雨楠曾表示，“ 2015年， 重卡行业与年度经济发展速度存在着更为紧密的关系。由于国外经济环境依然存在不确定性，且国内经济增长速度有望趋缓。 加上，国Ⅳ排放标准转换期内造成的‘缺量化’销售。因此，2015年的重卡市场将以降幅为主。”

　　城门失火，殃及池鱼。整个行业态势的走低，整个行业的供需不旺，加重了天然气重卡细分市场的下跌。独善其身的市场表现，显然不成立。

　　“现在的重卡市场，已经不是买燃气重卡还是买燃油重卡的问题，而是客户买不买重卡的问题。”一位整车企业天然气重卡项目负责人这样对《汽车观察》记者说。

　　据统计，2005年至今，天然气重卡主要车型为牵引车和自卸车，该用户市场占比达到90%，其中牵引车市场约占整体销量的80%~85%。天然气重卡主要作用于如下行业领域：1、危险品运输市场：燃气公司天然气运输；2、物流运输市场：煤炭、矿山、建材、港口集装箱运输；3、市政用车市场：市政环卫车、渣土车。

　　“天然气重卡市场主要以线路固定的载货车市场为主，其中尤其以煤炭运输的牵引车为主，还有一小部分线路较短、较固定的搅拌车、市政专用车市场。从2014年开始，我国煤炭运输市场走向萧条。一方面因为运价降低，另一方面因为治理超载力度的加强，使煤炭运输用户的利润大大缩水。煤炭运势市场的不景气，连带了天然气重卡市场的不景气。”陕汽相关负责人这样说。

　　据统计，山西大约有70%的露天煤矿关闭，过去煤炭的运费为0.3元/公里，现在已经降到0.2元/公里。加上各种路政的罚款，煤炭运输车主利润被大幅降低。煤炭运输个体户王先生说：“过去我雇司机跑运输，自己负责联系业务。现在，为了节省支出成本，我自己开车。”

　　油气差价大大缩小

　　抛开政策原因，柴油价格的不断下降，甚至油气价位的倒挂，使天然气重卡的成本优势瞬间丧失，无疑给本来悲观的天然气重卡市场雪上加霜。

　　陕汽汽车工程研究院特种车研究所所长谷雪松表示，油以元/升为单位，气以元/公斤为单位，气油单价比例为0.65：1时，天然气重卡燃料运营成本优势明显，LNG重卡同比燃油重卡百公里节约30%燃料成本。一辆天然气重卡一公里可节省一元燃料成本，卡车一个月跑一万公里，约十个月收回十万元左右的购车成本差。当气油单价比例介于0.65：1至0.75：1时，天然气重卡可以实现平稳发展。当油气比价位介于0.76：1至0.85：1时，天然气重卡的燃料成本优势就变得不太明显，发展缓慢。当气油单价比例达到1:1时，天然气重卡与燃油重卡的燃料费用基本持平，天然气重卡处于停滞状态。