《汽车观察》记者经过整理发现，作为该细分市场的老大陕汽，其市场销量为：2012年，销售0.7万辆；2013年，销售1.1万辆；2014年，销售1.44万辆；2015年前四个月，销售1396辆。其增幅为:57.1%，30.9%，-56%。其市场占比分别为：58%，36.7%，36%，25.7%。

　　也就是说，陕汽有史以来，今年出现了第一次天然气重卡市场的负增长。天然气重卡市场到底跌的有多惨，不言而喻。

　　疯狂下滑的背后

　　2015年上半年，天然气重卡市场大幅下滑的原因是什么？应该从宏观和微观两个方面寻找答案。

　　首先，我国重卡市场整体大盘销量下降。我国宏观经济的持续减速和固定资产投资增速的不断下降，导致很多用户暂缓更新、增加重卡车辆。目前，更多的客户处于市场观望期。

　　其次，油气价差缩小，大大减弱了天然气重卡的成本优势。甚至一些民用加油站点的0#柴油价格已经达到4元/升，与3.9~4元/公斤的LNG基本处于同一水平线，在如此激烈的市场面前，天然气重卡毫无成本竞争优势。

　　重卡企业全军覆没

　　2015年1至6月，我国重卡行业出现-32%的同比增长，且我国前十重卡企业无一幸免，全部表现负增长。各品牌销量前十排名为：东风、重汽、一汽、陕汽、福田、江淮、华菱、大运、北奔、红岩；同比增长为：-24%，-23%，-39%，-32%，-40%，-32%，-26%，-7%，-18%，-69%。

　　中汽协数据显示，从2014年8月到2015年6月，我国重卡销量已连续下滑11个月。自2015年2月份以来，重卡市场单月销量降幅连续四次超过30%。2015年2、3、4、5、6月的同比降幅分别为50%、30%、33%、31%和26%。刚刚结束的2015年6月，我国重卡市场依然在低谷中徘徊不前。其月度降幅虽有所缩窄，但下滑幅度仍然十分惊人，终端市场需求的异常低迷迄今未有改观。

　　

　　在整体重卡市场全部下跌的大势下，细分市场天然气重卡销量下滑，也在预判之中。

　　重卡市场历来是国民经济的晴雨表，是政策法规的方向标。因此，重卡作为生产资料与劳动工具，受宏观环境和市场形势双重影响。

　　受国家宏观经济形势影响，2014年重卡市场流年不利，全年基本在“前高后低”中度过，全年累计销售74.26万辆，同比下降4%。岁末年初的时候，业内人士对2015年重卡市场的预测普遍保守，整个重卡市场悲观气息弥漫。

　　实际上，根据5月12日国家统计局发布的统计数据，与重卡销量密切相关的基础建设投资已然回暖，然而，由于基础建设投资对于重卡市场影响的滞后，因此业内预计重卡销量的回暖将出现在下半年。即便如此，也有专家预计，今年重卡销量依然面临20%以上的降幅，这让重卡企业产能过剩和技术落后的问题进一步凸显。