第一物流全媒体报道：京津冀经济区包括北京、天津两大直辖市、一个省会城市和11个地级市，是我国重要的政治、文化、教育、科技中心，也是我国北方地区发展最快、规模最大的经济区，同时还是环渤海经济区的核心区域。近十年，京津冀经济区的生产总值以及交通运输业都得到了较快的发展。
交通运输一直都与经济增长息息相关，交通运输是经济发展的基础和先导，经济的发展水平又决定了交通运输的发展规模、发展速度和发展模式。随着交通运输基础设施建设逐年增大，交通运输供给能力的不断增强以及经济的持续增长，其二者之间的关系越来越引发人们的思考。不同运输方式与不同发展贸易的联系紧密程度不同，哪种方式更适合哪类产品的运输，且既服务于经济发展又不会造成负面影响，这些问题逐步成为人们研究的焦点。物流产业大数据平台针对京津冀经济区，对其运输方式与经济的相关性进行了分析。
交通运输主要是指铁路、公路、水运以及航空运输，文中主要是通过近10年来这四种运输方式的货运量来反映交通运输情况。GDP 即国内生产总值，在一定程度上反映了一个国家或地区的经济发展状况，因此通过选取京津冀GDP来反映京津冀经济区近10年的经济发展状况。
京津冀经济区经济总况
京津冀经济区GDP占全国GDP的比例稳定增长。物流产业大数据平台将来自国家统计局的近十年来京津冀经济区GDP的发展变化趋势进行了分析，具体变化情况如图1所示。
图1 2005-2014年京津冀经济区GDP变化情况
由图1可知，近十年来京津冀地区的GDP稳步提升。2008年受全球金融危机影响，较之其他年度增速相对缓慢。
京津冀经济区运输总况
（1）铁路运输 四种交通运输方式中，铁路运输一直处于重要地位，其最主要的特点是运量大、运输成本低、能源消耗量少，适合大宗和大流量的中、长以上距离的货物和旅客运输，同时也适合在高密度的城际往来中进行短途运输。
物流产业大数据平台将来自国家统计局的近十年来京津冀经济区的铁路货运量的发展变化趋势进行了分析，具体变化情况如图2所示。
图2 2005-2014年京津冀经济区铁路货物量变化情况
由图2可看出，天津市铁路货运量2005~2008年、2010~2014年呈增长趋势，2008~2010年呈下降趋势；河北省2005~2008年、2013~2014年呈下降趋势；北京市的铁路货运量整体呈下降趋势，但下降趋势缓慢。
（2）公路运输 公路运输是继铁路运输之后的又一次伟大变革。其在经济发展过程中发挥着越来越重要的作用。其具有灵活性、快速性、方便性和“门到门”“点对点”的特殊性等特点。
物流产业大数据平台将来自国家统计局的近十年来京津冀经济区的公路货运量的发展变化趋势进行了分析，具体变化情况如图3所示。
图3 2005-2014年京津冀经济区公路货物量变化情况
由图3可知，从整体上说在近十年来北京市与天津市货运量变化不大。2005~2011年北京市与天津市货运量变化趋势相似，从2011年以后北京市公路货运量呈增加趋势，而天津市货运量在2012年有小幅增长，2013~2014年变化不大。河北省公路货运量除2006年有所增长外，其他年度一直在降低，2007年后下降趋势较快。
（3）水路运输 水路运输一直是国际贸易和经济发展的重要方式之一。我国的水路运输发展呈现沿海港口和远洋运输发展较快，内河运输发展较缓慢的态势。水路运输主要具有运量大、低耗能、系统投资大等特点，适合长距离、大宗、运输时间相对长的货物。
物流产业大数据平台将来自国家统计局的近十年来京津冀经济区的水路货运量的发展变化趋势进行了分析，具体变化情况如图4所示。
图4 2005-2014年京津冀经济区水路货物量变化情况
由图4可知，天津市和水路货运量在2007年下降幅度很大，2011和2012年也在下降之外的其他年度均呈增长趋势。河北省水路货物量在2006~2007年下降较为明显外，其他年度均呈增长趋势。
（4）航空运输 航空运输的特点主要是适合长距离和快速化的运输，但其风险大、基础设施投资大使得其一般都运输高附加值的货物。
物流产业大数据平台将来自国家统计局的近十年来京津冀经济区的航空货邮量的发展变化趋势进行了分析，具体变化情况如图5所示。
图5
2005-2014年京津冀经济区货邮吞吐量量变化情况
由图5可知，北京市货邮吞吐量在2005年有所下降之外，其他年度都呈增长趋势，2006年增长最为明显，这与首都国际机场一直在扩建有密切的关系。天津市的货邮吞吐量变化与北京市相似，但增长趋势并不明显。河北省货邮吞吐量在过去的十年中基本持平，增幅甚微。
由此可以看出，水路运输虽然是新兴的交通运输方式，但发展势头非常迅猛。
京津冀经济区交通运输与经济的相关性
（1）运输方式与经济增长情况的对比分析
物流产业大数据平台对2005~2014年京津冀经济区不同运输方式以及GDP的增长情况进行对比分析，见表1。
表1 2005-2014年京津冀经济区运输方式与经济增长情况对比表
从表1可以看出，北京市的铁路货运量在2013年以前均为负增长，而GDP在过去的十年中均为正增长，它们之间呈现出负相关性，即铁路货运量的减少并没有对北京市的GDP的增加产生明显影响。北京市的公路货运量和首都国际机场的货邮吞吐量在过去十年中大体呈增长趋势，与GDP大体上保持同向增长关系，即公路货运量的增加、首都国际机场的货邮吞吐量的增加和GDP的增长有明显的促进作用。
天津市的GDP在过去十年中稳步提升，公路货运量和货邮吞吐量的增长趋势除个别年份外与GDP的增长保持一致，即天津市公路运输和航空运输货运量的增长与GDP的增长保持着较高程度的一致性。铁路货运量和水运货运量的增长与GDP的增长并无明显的同向性。
河北省的GDP在过去的十年中呈现稳定的正增长变化趋势，铁路货运量、公路货运量、水路货运量和货邮吞吐量的增长趋势保持高度一致性，即河北省各种运输方式货运量和GDP之间相互促进，共同发展。
（2）运输方式与经济增长情况的相关系数
不同交通运输方式对经济的贡献不同。运输方式与经济增长情况的对比分析可以大致看出不同运输方式对经济的影响，相关系数是用以直观反映变量之间相关关系密切程度的统计指标。物流产业大数据平台采用相关系数来反映京津冀经济区不同交通运输方式与经济的相关性。京津冀经济区铁路、公路、水运、航空货运量与GDP的相关系数见图6、图7、图8。
图6 北京市交通运输方式与GDP相关系数
由上图可以看出，北京市铁路、公路运输与GDP均呈负相关、航空运输与GDP呈高度相关，相关系数达到0.90。
由此不难看出，北京市运输方式与该市的经济发展呈现负相关。其中，航空运输对经济增长起到促进作用，铁路、公路运输对其经济增长没有起到促进作用。
图7 天津市交通运输方式与GDP相关系数
天津市公路、航空运输与GDP呈正相关，相关系数分别为0.86、0.86铁路、水运运输与GDP呈负相关。
由此可以看出，天津市交通运输对该市的经济起到促进的作用，铁路、公路运输对其经济的贡献最大。
图8 河北省交通运输方式与GDP相关系数
河北省公路、铁路、公路以及航空运输与GDP呈正相关，其中公路、铁路、航空运输与GDP呈高度相关，公路、航空相关系数分别为0.98、0.97。
由此可以看出，河北省的交通运输对该市经济的发展起到促进的作用，且公路、航空运输对其经济的贡献最大。
（本文由北京络捷斯特科技发展有限公司供稿，文章刊发在7月14日出版的《现代物流报》12版）
