航空运输的特点主要是适合长距离和快速化的运输，但其风险大、基础设施投资大使得其一般都运输高附加值的货物。

　　物流产业大数据平台将来自国家统计局的近十年来京津冀经济区的航空货邮量的发展变化趋势进行了分析，具体变化情况如图5所示。

　　

　　由图5可知，北京市货邮吞吐量在2005年有所下降之外，其他年度都呈增长趋势，2006年增长最为明显，这与首都国际机场一直在扩建有密切的关系。天津市的货邮吞吐量变化与北京市相似，但增长趋势并不明显。河北省货邮吞吐量在过去的十年中基本持平，增幅甚微。

　　由此可以看出，水路运输虽然是新兴的交通运输方式，但发展势头非常迅猛。

　　京津冀经济区交通运输与经济的相关性

　　（1）运输方式与经济增长情况的对比分析

　　物流产业大数据平台对2005-2014年京津冀经济区不同运输方式以及GDP的增长情况进行对比分析，见表1。

　　

　　从表1可以看出，北京市的铁路货运量在2013年以前均为负增长，而GDP在过去的十年中均为正增长，它们之间呈现出负相关性，即铁路货运量的减少并没有对北京市的GDP的增加产生明显影响。北京市的公路货运量和首都国际机场的货邮吞吐量在过去十年中大体呈增长趋势，与GDP大体上保持同向增长关系，即公路货运量的增加、首都国际机场的货邮吞吐量的增加和GDP的增长有明显的促进作用。

　　天津市的GDP在过去十年中稳步提升，公路货运量和货邮吞吐量的增长趋势除个别年份外与GDP的增长保持一致，即天津市公路运输和航空运输货运量的增长与GDP的增长保持着较高程度的一致性。铁路货运量和水运货运量的增长与GDP的增长并无明显的同向性。

　　河北省的GDP在过去的十年中呈现稳定的正增长变化趋势，铁路货运量、公路货运量、水路货运量和货邮吞吐量的增长趋势保持高度一致性，即河北省各种运输方式货运量和GDP之间相互促进，共同发展。

　　（2）运输方式与经济增长情况的相关系数

　　不同交通运输方式对经济的贡献不同。运输方式与经济增长情况的对比分析可以大致看出不同运输方式对经济的影响，相关系数是用以直观反映变量之间相关关系密切程度的统计指标。物流产业大数据平台采用相关系数来反映京津冀经济区不同交通运输方式与经济的相关性。京津冀经济区铁路、公路、水运、航空货运量与GDP的相关系数见图6、图7、图8。

　　

　　由上图可以看出，北京市铁路、公路运输与GDP均呈负相关、航空运输与GDP呈高度相关，相关系数达到0.90。

　　由此不难看出，北京市运输方式与该市的经济发展呈现负相关。其中，航空运输对经济增长起到促进作用，铁路、公路运输对其经济增长没有起到促进作用。

　　

　　天津市公路、航空运输与GDP呈正相关，相关系数分别为0.86、0.86铁路、水运运输与GDP呈负相关。

　　由此可以看出，天津市交通运输对该市的经济起到促进的作用，铁路、公路运输对其经济的贡献最大。

　　

　　河北省公路、铁路、公路以及航空运输与GDP呈正相关，其中公路、铁路、航空运输与GDP呈高度相关，公路、航空相关系数分别为0.98、0.97。

　　由此可以看出，河北省的交通运输对该市经济的发展起到促进的作用，且公路、航空运输对其经济的贡献最大。

（本文由北京络捷斯特科技发展有限公司供稿）