中国快递协会与中国铁路总公司合作，7月1日中铁总公司开通了上海至深圳的首趟电商班列。此后中国快递协会相关负责人在对快递企业铁路货运需求调查的基础上，与中国铁路总公司进行了数次对接，两个月的时间内，在北京、上海、广州、深圳四地间，为快递业定制了首批三对六列电商快递班列。新增开的京广、京沪两列快递专列分别由申通快递和顺丰速运包揽。“铁老大”发力电商快递的序幕由此拉开。

一直是矿石、钢铁、煤炭等大宗商品为主要货源的中铁总公司此次专门为快递行业开通电商专列，既是中铁总公司由行政垄断走向市场化发展的产物，同时也是快递行业供给需求的反映。

相较于传统铁路运输快件，电商专列有其无可比拟的优势。其一在于价格低，据调查统计显示，铁路运输成本比汽车运输低30%—40%，约为飞机运输成本的1/3，以目前电商快件平均2千克/件核算，每趟电商专列可载约22万件快件，如此庞大的货运量做分母，电商专列的价格优势就显得十分明显。其二在于稳定性强、准时性高，相较公路运输受路况影响较大，航空运输受天气影响较大，铁路运输可说是风雨无阻，除极其恶劣的天气外，铁路运输一般不会中断。同时又因为电商专列为一站式直达列车，更加突出其准时性、稳定性两大优点。

铁路与快递业的联合，可谓是市场供求定律的典型表现。快递行业为铁路公司带来巨额订单，而铁路行业发达的运输网络促进快递公司为公众带来更加便捷、质优价廉的快递服务。二者的联合，可谓是强强联合、互助共赢。

然而，现阶段二者的结合仍存在一些不尽人意之处。其一在于，目前开通的电商专列数量有限，覆盖区域小，仅能满足少数快递公司的需求，尚未形成规模效应。其二在于，目前开通的电商专列大多由申通、顺丰等几家大型快递公司包揽享有，电商专列所带来的福利并未覆盖大部分快递公司。其三在于，目前铁路公司的电商快递配套并不完善，快递企业需要将快件从分拣中心转运至铁路车站，增加了二次搬倒作业的成本。

若要解决以上问题，则需铁路公司与快递行业在清楚认知市场需求的基础上，开发出真正适合快递行业的电商专列产品，为铁路公司与快递行业双双共谋福利。问题的解决途径，其一在于根据快递市场需求的程度，在大规模需求地区继续增开电商专列，加大电商专列的区域覆盖面。其二在于，由于中小快递公司快件数量不及申通、顺丰等大型快递公司，无法一家包揽一列快递专列，因此针对中小快递公司，建立行业内区域间共同发展体系，使得一列电商专列资源能够被几家快递公司共同享有，促进整个快递行业的发展。其三在于，基于二次搬倒作业的巨额成本，中铁公司可使用适合电商快递班列装卸作业的集装笼器具，压缩两端装卸作业的时间，最大限度地提高装卸效率，减少快件运输时间。

此次“铁老大”发力快递行业，可谓是铁路资源与快递行业需求的完美联姻，既提高了快件运输效率，节约快件在途时间，提升用户体验，同时也为铁路公司的市场化进程提供了宝贵资源。二者应立足市场需求，增强契合度，以实现更好的发展。（作者单位为北京交通大学法学院）