近几年来，北京为治理日益严重的大气污染，在机动车方面屡出重拳。针对重型柴油车，由北京市环境保护局、北京市质量技术监督局、北京市公安局公安交通管理局联合发布的《关于实施重型柴油车第五阶段排放标准的公告》也于日前正式施行。该公告明确自2015年6月1日起，北京新增重型柴油车都须满足国Ⅴ排放标准。而欧马可作为国内高端中轻卡品牌，早已为排放标准再度升级做足准备，由其打造的中轻卡京Ⅴ产品不仅能为北京绿色物流发展提供助力，也为卡车企业践行低碳环保做出表率。
提到环保，就绕不开雾霾，尤其在北京，它让很多人自觉养成每日查看当天空气质量指数的习惯。然而，令人感到不解的是，夜晚大多工厂停工、机动车停驶，可空气质量却偏偏不及白天。不过，原因其实并不复杂，在众多致使PM2.5爆表的“元凶”中，机动车虽“千夫所指”，但杀伤力最大的仍是数量占比不高的货车。北京这样人口密集、商贸频繁、高速发展的城市，夜间外埠车辆进京和过境数量巨大，再加上偶有假国Ⅲ、假国Ⅳ或排放只达国Ⅰ、国Ⅱ标准的车辆混杂其间，首都夜间空气自然更差。
此番北京宣布本月开始率先推行重型柴油车国Ⅴ标准，既让人期待重卡企业顺势而为有所行动，同时也意味着轻型柴油车排放升级或已箭在弦上。在刚刚闭幕的第十六届上海国际车展上，不少企业就已相继推出国Ⅴ车型和国Ⅴ动力，国内高端中轻卡引领者
欧马可也与康明斯强强联合，先人一步完成了排放升级工作。其在国Ⅴ以及京Ⅴ标准上快速起步，相应产品的研发和推广也更胜一筹。当下，已有不少环卫部门和物流企业成了欧马可京Ⅴ产品的忠实拥趸。
欧马可先人一步，早在今年年初便提供了京五产品
排放领先 打造京Ⅴ中轻卡第一车
环保部副部长吴晓青在日前举行的全国环境监测工作现场会上表示，北京、深圳等地的主要污染源包括机动车、燃煤、工业生产、扬尘等，其中机动车赫然排在首位。有关数据也显示，北京机动车保有量已超500万辆，数量占比不到5%的重型柴油车在排放污染物上却占到机动车排放总量的一半以上。另有一项测试表明，即便一辆排放达标的重型柴油车，其排污能力也相当于普通小客车100倍以上。加之，外埠货车每天进京、过境数量都在2、3万辆左右，这就使得北京大气污染治理工作变得十分复杂。因此，于全国范围内率先施行国Ⅴ或京Ⅴ，是无奈，也是必然。
为此，深具社会责任感和前瞻性眼光的
欧马可，在中轻卡产品的排放升级上提前做足了功课。作为高端卡车品牌，欧马可自问世之日便将环保视为己任，也预判到京津冀、长三角、珠三角等经济发达地区将率先提升排放标准。于是，当很多企业还在为国Ⅳ实施“备课”时，欧马可在2013年便将国Ⅴ车辆应用于北京、天津的环卫领域，并在去年北京APEC会议期间大显身手。或许有人认为，“让城市生活更美好”仅是一句口号，但欧马却将之付诸行动。所以，称呼欧马可为中轻卡京Ⅴ乃至国Ⅴ第一车并不为过，反而恰如其分。
当然，打铁还要自身硬。欧马可京Ⅴ第一车的“招牌”，自是靠硬实力拼回来的。较比国Ⅴ，京Ⅴ同步欧Ⅴ，标准上更严苛。欧马可一举制胜，最大法宝在于产品力过硬，康明斯为其量身打造的ISF动力更是其核心竞争力。据悉，
欧马可是国内最早及唯一全部匹配康明斯动力的中轻卡品牌，搭载的ISF2.8L、3.8L京Ⅴ发动机可分为“普通版”和“特殊版”，二者皆可满足WHTC法规，具备OBD诊断功能。只是，“普通版”匹配升级版Bosch电控高压共轨燃油系统，采用SCR路线，尿素喷嘴用了空气辅助喷射；“特殊版”采用DPF+SCR路线，匹配升级版Bosch燃油系统，后处理添加了DPF。
康明斯ISF发动机可谓为欧马可量身订造，其为后者提供源源不断的环保动力
与此同时，值得注意的是，为保证发动机性能稳定，福田欧马可、福田康明斯、康明斯排放处理系统中国有限公司三方还就排放处理系统做了匹配升级。而在一系列先进技术的保障下，欧马可发动机缸内燃烧、尾气处理效果等更为优化，也更加有效地抑制了颗粒物排放。另外，欧马可推出的京Ⅴ产品一样是由福田汽车基于“中欧汽车链合体”打造而成，不仅有康明斯，还有戴姆勒、采埃孚、莲花等汽车行业中的“实力派”来为
欧马可的技术升级和一流品质保驾护航，也从购车之初就为用户免去诸多后顾之忧。
