“车货匹配”难实现

　　在北上广这样的一线城市和经济发达地区，货运市场大约分为几大主体：第一类是传统的大型停车场、物流园，园内会设有服务大厅、交易大厅，提供一些货源信息供车主选择；第二类是各种专线物流园，门店负责坐地收货，车主或自有车辆负责每天定点配货，装满就发车；第三类是同城专业集贸市场，个体运输户或私车就聚扎在某个路口扒货，或者和固定店家长期保持合作，有货就送，按单谈价；第四类才是同城货运，如搬家、行旅搬运、大件配送等，一般城市都有专业的同城货运公司，俗称“货的”，明码标价，随叫随到，服务对象多以市民百姓为主。如上海的“大众物流、强生货的”等等。针对这几类市场，一个手机APP真的可以全部满足不同消费人群的需求吗？

　　答案是：有待考证！因为有几个问题必须思考清楚：

　　货运APP将应用在哪些货运交易场景？

　　它的客户群定位是谁，怎么样找到这些客户？

　　如何评估客户会在什么时候、什么地点、什么情况下才会使用这个APP？

　　车辆、货源真的那么不对称吗？在不对称的现状下，市场需求有多大？

　　百姓消费者、企业客户，身边随处可以找到快递、配送、货的、搬家的各种信息和资源，对货运APP的认可度能有多大？

　　如何吸引更多的社会车主注册？如何保证司机和客户的使用黏性具有长期性？

　　大家都在做货运APP，功能大同小异，无论你怎么解释，无非是解决“车配货、货找车”这一根本需求问题。至于降低空驶率、减少资源浪费，暂时还只是一种理想罢了。同城货运也好，物流园区车辆配货也好，现实中要想实现这样简单的商业逻辑并不容易。而对于APP研发者来说，更多的是停留在理想状态，这恐怕是“剃头挑子一头热——一厢情愿”。而对于另一边的车主和货主来说：也许仍然抱着可有可无的态度。

　　为什么这么说，有三点完全可以说明白：一是，对于物流园区来说，货运APP的商业逻辑只是IT精英们坐在办公室里的理想假设，即使有一定的需求空间，那也只是满足少部分资源少的客户。在互联网与智能手机已经全面普及的时代，那些走南闯北的司机、园区专业的黄牛党，再加上物流园区内大小坐贾行商的经验与操作习惯，已经将这种假设大打折扣；二是，对于专业集贸、批发市场来说，除了客户身边熟悉的物流、快递外，那些每天待命于市场的个体运输户来说，基本上都有几家固定的合作店家，随叫随到，甚至大多都用上了微信，呼叫一下就到了，方便得很。三是，对于路边守候“钓鱼”的车主，他们守候的一般有这样几类客户群体：一是企业客户，可以长期合作；二是临时客户，如搬家等什么的，基本没有回头率；三是开店的（如建材、水泥、粮油等行业），会经常叫车。针对这几类客户群体，他们有不同的对策。因此，他们的需求点是，价格不要太透明，完全可以“看菜下饭”。对于货运APP，他们大多抱着可有可无的态度。尤其是那些老手，他们不愁拉不到业务，或者不愁找到货源。拿上海话说，他们都是“门槛精”的人。