中国经济进入新常态，中国商用车步入新时期，其中轻卡在环保法规及客户需求双重升级的背景下，开始进入全新的发展格局。而且，相较于经济型轻卡或迎来淘汰出局命运，中国已经进入转型升级和整合增长的新阶段，中高端轻卡市场的增长前景被广泛看好。
2015年，福田汽车进行内部组织结构调整，将原福田奥铃事业本部和原福田商务汽车事业本部合二为一，组成现今的福田轻型商用车事业本部。而这，既是适应中国商用车市场的新常态，也是企业为快速适应市场新需求而做出的一次战略调整。
3月29日上午，在2015福田奥铃勒芒赛启动仪式上，福田汽车集团党委副书记赵景光，福田汽车集团高级副总裁、轻型商用车事业本部业务总监赵建民，在接受《现代物流报·汽车周刊》记者采访时，全面介绍了福田轻型商用车在新常态下开展的一系列新举措。
整合增长 实现资源共享
基于中国经济进入新常态以及企业未来发展要求，今年年初，福田汽车提出了“转型与整合增长创新与互联互通”的经营方针。那么，福田汽车此举有何战略考量？在本次奥铃勒芒赛启动仪式现场，赵景光解答了记者的疑问。
赵建民接受媒体采访
首先，中国经济已进入中速增长期，核心在于增长方式的转变，或者说是向创新驱动内涵式的增长转变。而福田提出的“转型与整合增长”，从企业和产品层面说，是必然之举。原因在于，在经济一体化、排放法规升级等进程中，市场会出现整合；这一整合，不会随企业意愿而转移，实现整合增长，将是企业应对未来新常态的理想抉择。
其次，关于“创新与互联互通”。当前，不管是“德国工业2.0”，还是“互联网+”，抑或是“中国制造2025”，都说明传统制造业必须与互联网相融合，福田汽车也提出了要把企业打造成为一个有互联网特质的公司。而所谓“互联互通”，不只体现在企业内部，还体现在产业之间，以及线上线下销售模式的转变上。
谈及此前重组而成的福田轻型商用车事业本部，赵景光说，这是企业内部资源的一次整合行为。他表示，商用车从2014年开始负增长，今年依照市场宏观形势判断，或将继续维持去年水平。基于此，把相近的、相通的品牌和产品，从组织上、商业模式上进行调整，也是应对新常态市场竞争环境的绝佳选择。“试想，对一个品牌而言，它所依靠的经销商、服务商、供应商体系，如果仅仅依赖于它这样一个单一品牌，是不足以支撑自身发展的。但把奥铃和商务汽车整合为轻型商用车后，产品得到升级，资源得以共享，好处显而易见--经销商可多销车，服务商可提高经营水平，供应商可提高技术能力和盈利能力。况且，整合是‘早点动手’主动性强，‘单打独斗’在日后也难以应对市场的竞争。”赵景光认为。
而在组建福田轻型商用车事业本部这一话题上，赵建民在接受记者采访时进一步指出，这是在原有两个事业部的基础上、充分整合形成的新事业部，承担着奥铃及商务汽车业务，二者的研发制造、分销服务，甚至供应链系统，都将因此更为集中。
他还强调，这样的整合，将会最大化地实现资源共享。在新的经济和法规环境下，我国物流业的整合和发展都有了较大变化，这使得客户结构和需求发生了一系列变化。福田轻型商用车将围绕这些变化生产车辆，从客户端来讲，将更有利于给客户提供一个系统的物流解决方案，更容易满足组织客户多品种、多结构的用车需求，更有利于站在一个大的物流价值链上去思考运输工具如何使用更具效率等问题，进而为客户提供一个有可能进行整合发展、实现多元化配送的方案，将更有利于客户需求的满足。
赵景光（右）同与会嘉宾为新车揭幕
与此同时，针对本届奥铃勒芒赛，赵建民称，“图雅诺”冠名是一大亮点。图雅诺作为福田汽车德国研发中心研发的一款大VAN新车，秉承德国精良品质，匹配康明斯动力，瞄准高端商务和城市物流用车市场。其通过冠名赛事，可在更多客户面前展现品牌魅力，给参赛客户带来新的体验，也是对该品牌的一次直接而有效的推广。
而福田汽车持续举办这类赛事，一是为客户打造了一个相互学习交流、展示自我的平台，方便司机们互换业务和驾驶技巧；二是对福田汽车的产品进行品质验证和市场推广，帮助研发部门进行持续改进，帮助销售部门打通渠道；三是履行一家企业的社会责任，推动我国汽车运动和汽车文化的发展。
