随着乘用车更加严格油耗限值的逼近，乘用车企业不断地尝试轿车的轻量化“底线”，尽管轿车的轻量化空间已经触底。去年10月14日，“汽车轻量化创新战略联盟”研讨会召开。据悉，该联盟由中国汽车工程学会牵头，成立于2007年12月，目前有一汽、东风、长安、奇瑞、吉利、上汽、北汽、长城等15家成员单位以及42家伙伴单位。从当时召开的研讨会上看，来自一汽、上汽等多家自主品牌车企相关人员介绍了企业具体车型在轻量化设计方面的成果。
吉林大学汽车工程学院教授王登峰
“其实
商用车的轻量化空间更大，它的节油效果也更加明显。”近日吉林大学汽车工程学院教授王登峰接受本报记者采访时表示，早在2000年，我们就呼吁要加快商用车的轻量化步伐。目前看，商用车的车身、车轮、发动机、变速箱、车桥以及车厢的轻量化正在逐步凸显。
王登峰介绍，目前货车车架，一般都用500兆帕强度钢。如果未来客车的车架采用高强度钢的话，减重效果将非常明显。比如，宇通等客车企业的车身骨架，目前强度级别相对比较低，一般在300～500兆帕之间。从发展趋势看，这些客车企业未来势必会推广高强度钢，那时客车的车身重量将得到明显下降。
高强钢不仅可以推广在乘用车上，还可以推广到商用车上。他认为，商用车车轮一般用锻压铝合金，不能是铸造的，现在一般只有高档的大客车或牵引车会用到镁合金车轮。如果未来技术和成本达到一定平衡的话，商用车全面采用铝合金车轮的话，车身重要显然会大幅下降。
“商用车的制动系统，原来都是鼓式制动器，但盘式制动器可能是将来的发展趋势，它比鼓式轻很多，制动性能也好，但贵些。”王登峰告诉记者，现在很多商用车都是前面用盘式，后面用鼓式。将来前盘后鼓的趋势要扩大，有些客车可能采用全盘式，这样减重效果有非常效果。
铝合金在轿车的发动机和变速器上的应用已经十分普遍。王登峰表示，现在
商用车也在铝合金化。众所周知，10挡以下的商用变速器很重，如果采用铝合金的话，其重量会大大减少。据王登峰了解，陕齿、青山正在逐步铝合金化。
此外，交通部发文要求货车厢化。王登峰说，厢式货车载货量是固定的，一般车辆很难超载。
