传化物流首创中国公路物流平台模式，被誉为“中国物流行业最具价值的创新”，荣获“国家管理创新成果一等奖”。作为传化物流连锁经营在西部的首个战略性布点，成都传化公路港（简称“成都传化”）先后荣获“中国物流示范园区”等荣誉称号，并被工信部授予“信息化与工业化融合促进节能减排试点示范企业。”未来，成都传化将以信息化为依托，以网络化为载体，加快构建有形平台与基于“云网络”的“物联网”协同互动的运营格局。
近年来，公路物流的发展不可谓不快速，但一直以来的“散、小、乱、差”和资源过度浪费等现象，虽有减缓态势，却仍长期存在。这让很多从事公路物流行业的企业与个体运输户，都感到无比无奈，同时也被这一现象所深深困扰。不过，就在很多业内人士对此一筹莫展的时候，中国公路物流平台模式应运而生，成功助力物流企业和个体运输户实现车源与货源有效对接，显著提高了公路物流的运营效率。
在这方面，传化物流敢为人先，实现创举，成都传化则是前者在西部地区首个战略性布点，发展历程和成功经验值得国内众多公路物流平台企业学习和借鉴。日前，记者有幸来到成都传化公路港，就此采访了公司总经理袁家锋。
五年历程业绩斐然
说起物流，袁家锋绝对算得上是一位资深人士。早在2000年时，他便已然正式入行。经过十多年的发展，物流正在成为一个关乎国计民生的支柱产业。袁家锋自己也从基层一步步向前行，最终领衔成都传化。
提及当年成都传化兴建之初，袁家锋不免感慨，彼时公司选址新都，这里还是一片荒芜之地。但随着传化布局成都，将西部重要战略布点放在新都，这块曾经的荒芜之地也慢慢展现出蓬勃的生机，不只成都传化渐渐做强做大成为本地“龙头”，同时也带动区域经济发展，吸引更多企业陆续在此“安家”。
袁家锋告诉记者，自2009年5月20日正式运营至今，成都传化从零开始，一步一个脚印，才在今天取得了如此成绩。
数据不会说谎。目前，成都传化平台内已培育起2000多家中、小、微物流企业，服务成都及周边地区具有一定规模的制造企业和商贸业达30000多家；物流信息方面，日发布货运信息15000条，占整个成都地区信息总量95%以上，整个西南地区的85%以上；整合社会车辆50多万辆，日流动车辆12000多辆，每天服务40000多名卡车司机。
更重要的是，成都传化通过搭建高效的物流运营平台，建立物流资源集聚区，提供一站式服务，让“散、小、乱、差”及资源浪费过高等物流顽疾悄然改变。其中，在车辆运营效率方面，其翻了两番，并节约了50%以上的营销成本，大大促进了司机以及车主的自身发展和壮大。
并且，从建成之日起，成都传化就不再只是传化公路港在西部的一个简单布点，它在成都乃至四川经济发展中所起到的作用、所作出的贡献愈发突出。
据了解，成都传化公路港位于成都市新都物流中心，东靠成德大件路，南至毗河，西临货运大道，北通物流大道，作为四川省、成都市以及新都区政府的重点项目，总投入达到15亿元以上。2013年时，公司的营业总额逾35亿元，上缴各项税金1.8亿元，先后荣获“中国物流示范园区”、“信息化与工业化融合促进节能减排试点示范企业”等荣誉称号。
袁家锋自豪地说，传化公路港通过对社会车辆群体的整合、引导、管理、服务，实现了社会车辆的组织化管理，提升了道路运输的效率，为司机提供了高效配货、安全诚信的环境，改善了司机的生活品质，有效推动了社会和谐发展。从这一点说，成都传化的社会意义也是不言自明。
多措并举服务为先
成都传化能够在短短的五年时间内异军突起，必然是在经营与服务上有其独到之处。
袁家锋介绍说，差异化经营就是特色之一。“传化经过十年探索，摸索出了公路港平台运营的完整思维，实现线上交易，相对传统市场，信息化程度高；同时提供一站式服务，给物流商家、厂家、司机等带来多重利好，大家伙儿都很满意。”袁家锋如是说。
具体来看，公路港内配套功能十分齐备，对卡车司机而言，停车场、汽车维修都有，司机之家还可休息；对物流商家来说，到港即可使用大量车源，甚至工商注册、税务办理、办公楼租赁等服务也都齐全。另外零担区方便物流商家自由选择和组合，派出所、防火防暴大队小分队等保障治安环境，银行、保险公司、联通营业厅等更让公路港内服务变得完善。“基本上，与经营相关的服务资源，在公路港内都有，它就是个小社区！厂家、物流商家的需求全能满足，包括冷链、危险品这样的特殊运输业务也没问题。而且，可口可乐、米老头等知名厂商，其招标都会来到成都传化。”袁家锋表示。
当然，企业要想可持续发展就离不开创新，成都传化也是如此认为。袁家锋指出，从产业发展角度说，马云的经营战略是“从上往下做”，淘宝到菜鸟就能看出来；传化则是“从下往上做”，以大宗商品、生产资料等运输为主，同前者完全不一样。举例看，从成都到北京，起货点、收货点的具体位置不同，就可能相差上百公里路程，所以平台的线上信息精确度更高。
谈及成都传化的创新之处，其还体现在配套服务的精心与完备上。比如，为了满足卡车司机更换轮胎的需求，成都传化在公路港内设立了一个轮胎超市。“卡车种类很多，轮胎也是，有贵的，也有价格适中或便宜的，因为用户使用情况不一样。一般店面只有3~4种选择，我们可以为司机提供9个品牌，涵盖各个档次，并给安装！”袁家锋笑着对记者说。“以往，传统的集散地或物流中心，商家和客户间是房东与租客的关系。现在，服务延伸开来，商家与客户间的联系更紧密，客户会越来越离不开我们！”袁家锋笃定地说。
此外，袁家锋指出：“传化公路港的定位为公路物流平台资源整合运营商，但其他平台企业可能以仓储等业务为主，功能定位不一样。所以，当传化的客户有仓储方面需求，我们便可‘搭桥’介绍给中储等；而对于功能相似的平台，像达州当地的一个物流平台，成都和川东地区需要实现信息互通、降低空载率，我们双方就得联动发展，避免同质化经营，实现利益合理分配。”
总结成都传化的服务特色，自然也不能忘记“定制化”。成都传化对大客户配备客户专员，提供上门服务，满足客户延展性需求。同时，组织客户培训班，带领西部客户到东部考察，他们日后碰到资金短缺、车辆调用等问题也便于一起解决。另外传化声誉好、品牌大，接到的一些合同物流业务，可以交给平台内企业去做；对资金实力有限的小型企业要做大客户时，传化也会提供大量帮助！”袁家锋说。
目标明晰前景可期
成都传化已成为业内典型，但未来其还要做得更好。2014年，成都传化便全力打造智能车源中心、交易办公、司机之家等物流基础设施服务产品；城际货运班车、供应链总包业务、团购及一卡通等供应链服务产品；物流信息交易平台、400服务平台、位置信息服务平台等物流电子商务平台服务产品，以快速实现物流服务、物流载体和物流需求三大资源集聚。
眼下，成都传化是四川地区乃至西南地区规模最大、影响力最大、资源最丰富的物流平台，也是当地最大的公路物流枢纽，无论信息量还是车流量，都是最大。袁家锋告诉记者，将来公司还将紧随集团战略，从“地网”即实体平台网络，向“天网”即互联网经营这种方式靠拢。前者依托实体，后者则向智能化、云时代过度。
袁家锋强调，成都传化将以信息化为依托，以网络化为载体，加快构建有形平台与基于“云网络”和“物联网”的线上平台协同互动的运营格局，而这非常有意义。
他向记者回忆道：“在传化建成之前，成都一辆卡车平均配货需要三天，偏远地区要十五天，此间停车、住宿、吃饭、人工等费用，基本都压在货主身上。如今，效率提升，正常情况下几个小时便能搞定。待“天网”做成，杭州发到成都的货，中途甚至便可交易完成，车辆到站后装卸货后就可发车了！再者，成都传化已实现传统市场做不了的甩挂运输，这也有助于效率提升。”
袁家锋还向记者描述了一些细节。以往，信息传达都要依靠柜台前的一块小黑板，现在智能化后，所有信息联网，货运信息七成都能及时查询。除了时效性和准确性上更到位外，在大数据时代，这些数据经过沉淀，更显价值。比如一个家具厂的家具发到哪里去了，“全国都有”这种回答早已不合时宜，从物流角度分析，广州多少，华中多少，这才利于厂家日后市场布局。
“在公路港这些年的发展上，萧山是一代人，成都是二代人，苏州是三代人。我们成都未来就是要大步地向公路港3.0时代进发！”袁家锋自信地说。
据悉，成都传化业务可分为整车和零担两部分。整车部分，成都地区90%货源和车源都集中在此，四川则60%~70%在此；零担这块，成都传化网络覆盖全国192条线路，一二线城市都有。袁家锋认为，在西部地区成都是枢纽型城市，二三级城市也会做公路港，但规模不会这么大，功能会根据物流活跃度、经济总量等情况调整，南充、达州等一系列项目现已开工。
2014年起，传化公路港将全力打造“10个枢纽，160个一级基地，500个二级基地”全国实体平台网络，作为传化智能公路港也是西部发展的核心，成都传化将更好地服务于驻港经营的物流企业，进港配货的货运司机，帮助工商企业降低物流成本，为员工和客户建设更大事业发展平台，推动物流产业的转型升级和区域经济和谐、快速发展。
