岁末年初，不管是民用航空货运还是铁路货运，在货运定价权上都出现了一丝松动，朝着市场化迈出了重要的一步。其中，关于铁路运输价格的通知称，放开铁路散货快运、铁路包裹运输价格等等；关于民航国内运价政策的通知明确表示，全面放开民航国内航线货物运输价格。尽管短期内定价权的放开对快递业的影响非常有限，从中长期看，对促进快递业的健康发展、调整产业结构、合理配置社会资源所起到作用是不言而喻的。

　　前几年频现的“爆仓”现象也正趋于消失，考虑到快递业的发展速度，不得不为快递业的适应能力和发展能力感到赞叹，这个行业真的是蛮拼的。长期以来，这个行业的干线运输基本以公路为主，铁路、航空运输所占份额极为有限。由于铁路、航空的定价权未能放开，又处于相对垄断的地位，因此快递业在发展过程中只能退而求其次，优化公路干线运输，也只有顺丰这样有较强实力的公司敢于尝试航空运输。即使铁路、民航定价权已经放开，对于长期依赖公路运输的快递业而言，向铁路、民航的调整是需要时间的。

　　通过对近几年的数据分析发现，铁路货运量、周转量增速乏力；民航货运量、周转量增速低于全国的增速。以2014年为例，全国货运量、周转量同比分别增加7.1%、9.9%；铁路货运量、周转量同比降低3.9%、5.6%；民航货运量、周转量同比增加5.7%、9.3%。由此可以判断，铁路、民航的运输潜在能力未能得到充分发挥，原因在于高速铁路的建设及运营为铁路货运释放出很大的运能，民航客运增速持续高于货运的事实也说明民航货运的发展是相对滞后的。铁路、民航的发展未能顺应经济发展的浪潮向前涌动，放开定价权为这两个行业的发展注入了新的活力。

　　其实，也应该看到快递业这样的发展态势——“西进”、“下乡”、“对外”，前两者铁路所能发挥的作用还很有限，后者民航所能发挥的作用还有待跟踪观察。因为快递业的民营性质，也是一个近乎完全竞争的行业，铁路、民航货运定价权的放开就为快递业的干线运输增加了一种新的且有弹性的选择，快递企业可以以此为契机，更好地谋划干线运营、优化经营网络。（作者单位系石家庄铁道大学经济管理学院）