可以说，在这些能力形成并变成有效销售的过程，某种意义上就是缩减对潍柴发动机需求的过程。虽然潍柴总体地位尚无法撼动，但已很难再把持之前超过 40%的份额。事实也是如此，潍柴2011年销售重卡发动机31.84万台，同比下降23.09%，市场占有率36.16%，2012年销售重卡发动机 20.75万台，同比下降34.8%，市场占有率32.6%，2013年重卡发动机市场占有率虽超过35%，但依然未能达到2010年40.7%的份额。相应的，一汽、重汽等旗下发动机份额与2012年同期相比分别有不同程度的增加。

新格局下，车用重型柴油机企业八仙过海寻突破

虽然在目前状况下，其他重型发动机企业暂难与潍柴匹敌，但借助所在集团的力量，加快技术升级及规模产出步伐，这些企业不仅已经成为制约潍柴攻城略地的正面力量，而且会在潍柴稍有闪失的情况下大规模快速形成替代。同时，这些企业若在战略、产品质量、售后服务、产品升级等方面出现问题，也可能给潍柴产品份额提升创造新的机会。在这种谁也不敢掉以轻心的胶着中，包括潍柴在内的所有重卡“心”企都在认真研究市场发展变化，千方百计创新工作，以图紧跟重卡发展方向，实现份额新突破。

潍柴全方位发力。一是在卡车方面推出WP10及WP12气体机新品，成功掌握了国四处理技术以及系统匹配等系统的开发，二是积极实现由跨国并购向整合经营模式下转变，不断完善后市场业务模式，三是全方位服务，集中推出新技术应用PBS、后处理技术、自主研发的电控技术、混合动力推土机等51项新技术，在产品性能提升、售后故障率降低方面，做足文章，通过开发应用服务管理辅助系统、实施工时费激励政策、完善考核管理机制等硬手腕，成功地将24小时关闭率提升至71%，真正做到服务与产品如影随形。

一汽锡柴定位高端。锡柴以“民族品牌 高端动力”的品牌愿景，为持续地给客户提供全方位的高端动力产品，主动对标代表着国际最先进水平的VOLVO发动机，查找自身产品的外观质量、零部件成本等方面存在的差距，有针对性地进行改进，在紧抓采购件市场质量攻关的同时，联合供应商从设计、制造、服务、使用四个维度，滚动开展分析改进，努力推进采购件由资源保障型向质量保障型转变。得益于定位高端，2013年，锡柴柴油机销量同比增长 9%，主营业务收入同比均增长15%以上，利润同比增长96%，总资产周转率、流动资产周转率等体现企业运营能力的指标，以及人均产值、人均销售收入等体现生产效率的指标位居行业首位，其中，主推产品“奥威”11升机占据国内11升机市场份额的47%。

玉柴强化营销服务。1月18日，玉柴高调召开2014年营销服务大会，会上说，2013年，玉柴对外合作和内部管理提升都实现了新的突破，总体服务满意度为88.13分，持续在高位运行，2014年，玉柴将在组织机构大调整的背景下，推进精益运营，持续改善产品质量、成本、研发、交付、服务，全面提升商品力、制造力、营销力、体系力，构建全员创新创造体系，推进企业变革，深入开展“二次创业”，不仅详细介绍了2014年重点技术和产品，而且提出了玉柴将开展二次创业的规划，以及争取在2018年实现年销量100万台的目标。

汉马动力依靠内配拉动产出。从产品亮相到形成批量规模，汉马动力有了安徽华菱重卡这个大树，以超常规的速度实现了快速发展。华菱星马董事长刘汉如相信，未来两年，华菱汽车将有大发展，与此同时也必将带动汉马动力产出的快速增长。刘汉如说，2014年原计划销售5000台以上，争取做到 7000-8000台，与2013年2158台的数量相比，2014年销售数量有望实现翻两番。若2014年发动机能够销售7000台以上，则2015年有望突破2万台。

上柴联手红岩求突破。在工程机械发动机市场做得风生水起的上柴，试图在重卡市场分得一杯羹。2013年11月15日，与上汽依维柯红岩商用车有限公司联合召开“红岩车、上柴芯——同心、同行、同赢”产品推广活动，发布了2014款新金刚工程自卸车升级版配上柴E系列重型商用车发动机的销售政策，希望通过柴油机与新金刚的完美匹配，为用户带来高效率、高回报的同时，不断提升自身发动机在重卡市场的配套比例。