4S店：销售压力初露端倪

　　据工信部数据，2014年12月我国新能源汽车产量突破2.7万辆，同比增长近3倍。其中插电式混合动力乘用车生产3074辆，同比增长近14倍，上海是去年新能源车最大的销售市场。

　　新能源车上市以来，一开始“叫好不叫座”，后因补贴力度加大引起市民的购买热情，可现在似乎又要“一夜回到解放前”了。

　　上海一家比亚迪4S店的销售人员告诉记者，自从上海车牌越来越难拍后，前来咨询和购买新能源车的顾客较过去翻了几番，但现在，“政策出来后，混合动力车已经有点销售压力了，本来已经想好买的消费者需要重新考虑，也经常向我们咨询有没有其它办法安装充电桩。”

　　充电桩公司：无人愿承担建设风险

　　记者以要安装充电桩为由，咨询沪上某家物业公司，一位工作人员明确表示，小区电容不够，而且不能保证安全，所以不能安装。也有新能源车主告诉记者，其所在小区业委会关于能否安装充电桩的讨论，因为一位业主提出“如果我的孩子碰了充电桩触电了，谁来负责”而被搁置。

　　电容不够、存在安全隐患，是两个常被物业公司用来拒绝车主的理由。在专门从事充电桩安装的上海赛特康新能源科技公司总裁庞雷看来，安全不是问题，因为充电桩安装前都有专门的勘察人员查看，确认没有安全隐患后才能安装，反倒是电容确实难以解决。这与北京一家新能源科技有限公司的负责人张女士的说法不谋而合，“不少小区在前期规划时并没有考虑到充电桩的问题，破土铺电缆以及电缆线的成本很高，或许要达到百万元，这笔费用该由谁出？”

　　事实上，无利可图，也是困扰充电桩受阻物业的重要因素。“为了鼓励新能源车的销售，每个环节都有优惠政策，汽车制造商、销售商、车主都有补贴，但物业公司没有，而且要承担管理和风险，所以物业迟迟不肯让步。”张女士透露说，曾经有物业赤裸裸地提出过要回报，作为物业的隐形收入。

　　为了打开这片市场，张女士所在的企业不仅和保险公司合作定制了专门的充电桩保险，比如在充电桩半径20米范围内发生的人身伤害、充电桩被盗等问题，都可以让保险公司赔付，稳定物业的心；其次，答应了和物业分成的条件，在部分城市的小区开始征收充电服务费，每度电的服务费1.2~1.6元不等，然后和物业分成。“一般分成是服务费对半开，就是因为有了这些糖衣炮弹，有的物业和我们公司签订了几年的合作。”张女士说。

　　但对于车主而言，新能源车的使用成本直线上升，原本成本只需0.6元/度，现在相当于翻了1到1.5倍。即便这样，上海电缆研究所高级顾问范载云也认为，因为新能源汽车少，流量还很低，成本收不回来，有的物业也不一定愿意开这个口子。