中国式“罗宾逊”不好当

　　很显然，积累大量用户是骡迹取得盈利的基础，也是其未来与服务商谈合作的重要筹码。

　　较为理想情况应该是：如果一个货主需要寄一箱电子产品从A城市到B城市，从提配货再到仓储、分拣环节，通过平台不仅立刻知道需要调度什么样的车辆、几点到达目的地，而且可以对整个长途运输的过程做出完整的物流预算和解决方案。

　　宋睿对记者坦言，自己的创业思路是受到美国最大的轻资产型物流公司—罗宾逊全球物流有限公司（C.H.Robinson Worldwide）商业模式的启发。

　　罗宾逊模式的成功在于，作为“无车承运人”，其自身并不用有卡车，而是通过对众多中小车队的整合来服务大型货主企业。该公司已基本垄断了美国大部分公路运输的资源。不仅完成了自身从物流企业的转型，也使得美国整体的物流成本降到GDP的10%以内。近几年来，其每年的营业收入均在百亿美元以上，且营业利润主要来自于货主。

　　尽管如此，不少业内人士却认为，在国内现有的环境下，仅依靠技术来整合传统物流行业的资源存在太多的不确定性；众多货运APP在资本的驱动下呈现井喷之势，如何找到盈利模式值得探讨；完全复制“罗宾逊”的模式，也未必就能撬动中国千亿级规模的市场。

　　对此，宋睿有着自己的想法。

　　“做物流信息平台最重要的是信誉体系，并依靠平台收集车主和货主信息。只有信任我们，才能信任平台上的货。”他表示，“用户的交易频次高，没有差评，这本身就是信誉的体现。”

　　目前，骡迹平台通过要求司机上传驾驶证、行驶本、身份证以及车辆的照片、要求货主上传营业执照来保证两端交易的合法性。

　　“近些年，国家一直在鼓励发展智慧物流、降低物流成本，”宋睿说，“即使这个项目不成功，物流信息化也是大趋势。我们只是想成为第一批先行者。至于盈利，还需要1-2年的时间。”

　　据悉，骡迹物流已获得来自天使投资人徐小平投资数百万人民币和IDG投资机构数百万美金的融资。

　　宋睿透露，骡迹正在与德邦物流以及一些大型电子产品制造商洽谈合作，未来考虑将更多货源整合到货运APP平台上。