1月20日，比亚迪首款混合动力SUV——唐在深圳盐田体育中心正式发布，预售时间定在次日5点42，仅短短12分钟时间，100辆比亚迪唐就被抢购一空，其中包括2辆售价高达60万元的极速版，比亚迪的号召力足见一斑。

　　难掩新车上市的兴奋，王传福在发布会上的演说持续了一个半小时，重点还是围绕比亚迪在新能源领域的宏图伟略。他表示，要“把电动化进行到底”，比亚迪的新能源汽车规划不仅包括出租车、大巴等公共交通领域及私家车领域，还包括矿山用车、机场用车，港口、码头等物流车领域。

　　迪粉的自我洗白

　　除了数百家媒体，比亚迪还把100多位迪粉代表邀请到此次发布会的现场，这也是这个神秘群体首次正式在公众前露面。一直以来，迪粉给人的印象或许不那么美好，不管是媒体还是普通车迷都极为好奇，比亚迪究竟靠什么，让这帮迪粉成为固执到近乎疯狂的拥护者。

　　迪粉绝对算得上是汽车圈最专业的粉丝团，一位迪粉甚至表示，“恨不得把王总的发言背下来。”王传福的这次演讲也不亚于明星大咖的见面会，场面火爆、互动热情。

　　尽管比亚迪唐最高60万元的售价让媒体颇为诧异，但这却让众多迪粉们极为亢奋，比亚迪卖到60万元足以给他们输入至高无上的自豪感和荣耀感。“外界一直认为我们不正常，我们维护比亚迪到了让人发指的程度，参与比亚迪到了废寝忘食的地步，一切痴迷都源于我们看到了比亚迪的进步，看到了我国汽车工业的进步。”一位迪粉在台上慷慨陈词，“迪粉都有爱自主的情怀，登上汽车工业的塔尖要靠民族品牌，更重要的是比亚迪不会让民族工业失望。”而王传福也被迪粉们的热情和忠心感动得一塌糊涂。

　　新能源汽车全领域覆盖

　　当然，迪粉的自我洗白不是重点，王传福在发布会上清晰地表达了比亚迪新能源汽车产业规划。据介绍，2014年，比亚迪新能源汽车总销售额达80亿元，比2013年增长了近8倍，今年将会更高。王传福表示，比亚迪的新能源规划将从私人消费市场和公共交通领域两个层面入手。

　　在私人消费市场比亚迪将继续坚持以混合动力为主的战略。除了已经上市的新能源SUV开山之作——唐，今年比亚迪还将推出商、宋、元等新能源汽车。去年比亚迪秦累计销售1.5万辆，占全国新能源汽车总销量的20%，今年随着后续产能的不断提升，各款混合动力车型有望进入冲量阶段。王传福表示，眼下，SUV和新能源是汽车行业中最热的两个话题，而比亚迪的新能源SUV则横跨了这两个热点，一定能带动比亚迪销量在今年大爆发。

　　在公共交通领域，比亚迪将推行纯电动战略。数据显示，2014年比亚迪纯电动大巴销售2500辆，纯电动出租车e6销售了3560辆。今年，比亚迪纯电动出租车的销售目标为15000辆，纯电动大巴为6000辆。王传福表示，在减少雾霾方面，公共交通电动化可以达到四两拨千斤的效果。

　　“首先，我国的石油进口比例高达60%；其次，又有60%的石油要从南海运输，而南海是争端频发的运输渠道；最后，我国有60%的石油用于交通，这最有可能导致能源危机。”王传福列举了“三个60%”证明新能源汽车即将迎来春天，“新能源汽车的发展机遇百年一遇，而比亚迪是最先抓住机遇的那个。”

　　传统汽车业务成短板

　　根据中国汽车工业协会发布的数据，去年我国新能源汽车迎来了爆发式增长，累计销售7.5万辆，同比增长了3倍。比亚迪也在这股新能源汽车浪潮中收获颇丰。但从公司整体数据来看，去年比亚迪全年销量为43.8万辆，比2013年下降了13.5%，利润也大幅减少。不得不承认，比亚迪为了发展新能源汽车，一定程度上荒废了传统汽车业务，早年在传统汽车领域积累的优势已经消退。曾经的明星车型F3、速锐等在销量和售价上直线下滑，以致让比亚迪的盈利能力饱受质疑。

　　目前，只凭新能源汽车的规模，还不能担负为盈利的重任，比亚迪还要靠传统汽车输血、反哺。

　　不可否认，纯电动汽车e6尚未打开市场，混合动力汽车处于起步阶段，唐刚上市，唯独秦的市场表现能给人些许安慰，但除去补贴后的竞争力还有多大呢？相关部门已经明确，对新能源汽车的补贴将逐步收窄，同时，越来越多的企业加入新能源汽车大战，无疑进一步加剧竞争。

　　尽管王传福不止一次的表示，“新能源汽车的春天来了，夏天将不会远”。但在现实的市场环境中，比亚迪有必要搞清楚，如何通过重振传统汽车业务为新能源汽车的后续增长提供支持，对于迪粉而言也该思考，是否要适当收起鲜花和掌声，让比亚迪回归原有的务实和踏实。