目前，对送车过程的监控存在很大的问题。原则上整车厂对送车公司有各种要求，也有比较完善的考核指标，而经销商在接车过程中也有严格的验车流程，消费者提车肯定也会严格把关。但是这些真正实施起来并不容易，送车员送车的时候处于独立状态，途中怎么操作全凭良心，是否按科学方式驾驶，能否保证车子磨合好，就只有天知道了。而无论是经销商还是消费者验车，都只能看出外表的比较明显的问题，内伤根本不可能发现，在使用一段时间后问题出现了，消费者就只能自己埋单了。

　　目前在行业内有一个心照不宣的问题，就是送车员拉私活儿，在送车过程中顺带拉些货物，赚些外快。由于拉一般的货物对车也不会有什么损害，对此消费者其实都心知肚明，经销商也心照不宣，但是一些比较过分的会拉一些非常重的货物，如工程用的钢材、机械设备等，就会对车子有损伤。对于送车员，由于公司给他们的收入非常低，一般一公里不到一元钱，所以他们一般都会靠赚外快来增收，用一个老卡车司机的话说，“这已经是行规”。

　　除了送车员，送车公司也会想尽办法节约成本，比如用“车拉车”的方式，这和国外的“叠罗汉”有本质的区别，后者属于拖车，前者属于载重，对下面的车来说损耗是比较大的。因此，尽管又节能又环保，但是侵害了部分消费者的利益。而“叠罗汉”的方式，由于国内法律法规不健全，很可能被路政部门以不利于安全驾驶的方式罚款。

　　看得见的前景

　　无论是客户自提，还是厂家送车，目前看来都存在诸多问题。究其原因，监管和成本是两个重要因素。

　　与乘用车领域相比，卡车领域所谓的送车公司要落后很多，据了解一些送车公司的送车员甚至是外聘的，因为业务不固定很多公司并不养专门的送车员，而是有活儿了临时“抓丁”，在这种情况下很难保障人员素质，更别提服务质量了。另外，从客户到厂家到送车公司，对成本的控制都非常严苛，谁都不愿意多付钱，导致整个卡车整车物流过程只能因陋就简，甚至有很多出格的事情，如“新车”当“黑车”用就是最明显的例子。

　　因此，尽管厂家、送车公司、经销商都有相应措施，但效果不甚理想，从车主的抱怨就可看出。这说明措施有，但如何落实、监督是个难题。厂家应加强对送车公司的监督，经销商应对车辆进行更加彻底的检查。而送车公司应从管理入手，同时提高送车司机的收入。同时专业的第三方物流公司的引入是大势所趋。另外，还需要监管部门，比如对于没上牌的新车，应该禁止载货。

　　随着中国经济的发展，卡车消费者对服务要求也在提高，尽管卡车是赚钱的工具，但是对司机健康的保护也是提高效率，从生产环节对卡车产品的舒适性和安全性都提出了更高的要求，而在服务环节，消费者对一次购买的价格逐渐不那么计较，对于服务的要求逐渐提高，消费者也意识到高品质的物流意味着整车使用寿命的提高，而经销商为了避免后期客户的投诉也对厂家的物流提出了新的要求。同时，对于厂家，由于市场竞争的激烈，专业的配送也是一个重要的加分项，成为企业服务能力竞争的关键因素，因此在卡车领域专业的物流市场空间会越来越大。