从发布通告到实施汽车限购仅仅20分钟，深圳市政府“争分夺秒”的举动创下了“偷袭式”限购的新纪录。深圳限购一出，中国车市再次陷入“集体恐慌”，在天津和杭州限购后出现的火爆购车景象开始重演。

　　不过，“恐慌式消费”并没为中国自主品牌带来多少利好。目前实施汽车限购的城市，多以摇号和拍卖车牌来分配增量配置。当购车的时间成本越来越高时，一度不被消费者信任、在市场竞争中备受挤压的自主品牌，很难与合资车型相匹敌。

　　随着实施汽车限购的城市越来越多，自主品牌被迫节节退守，但不断逃离的结果是，他们拱手将市场让给了合资品牌，曾经的市场资源被消耗殆尽。如今，摆在他们面前的选择是，继续逃离还是迎面战斗。如果逃离和战斗的结局都是死亡的话，是不是后者更壮烈一些？

　　汽车限购暗潮汹涌，看似被封死的道路，其实仍蕴含着不少机会。对于自主品牌来说，吹响号角的时刻已经到来。

　　“半夜鸡叫”的汽车限购引发恐慌式消费

　　2014年12月29日17时40分是个值得铭记的日子。深圳市政府特意选择此时召开新闻发布会，发布《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通 告》，决定从当日18时起实行小汽车限购。全市小汽车增量指标额度每年暂定为10万个(包括两万个电动小汽车)，年度指标视交通、大气环境和汽车需求适时 调整；每年8万个普通小汽车指标，50%采用摇号，50%采取竞价。

　　尽管保密工作做得还算周详，但限购文件已于下午4点之前在网络上爆出。为此，深圳市使出一个“绝招”，多部门组成的“执法队”封锁了部分4S店，禁止汽车交易。因此，就算是有幸提前知晓的消费者，想趁着限购令实施之前“抢车”都未必能如愿以偿。

　　在2014年1月广东省“两会”上，深圳市市长许勤承诺，深圳对私家车不限行、不限购。在其之前，深圳市公安局副局长王国宾也表示，如果深圳出台限牌限号政策，“一定会广泛听取意见，绝对不会搞突然袭击”。

　　由有关领导出面，先安抚情绪，防止因抢购造成过多汽车增量，在不进行任何公开的意见征集的情况下，突然发布限购令，并提前封锁4S店。可以说，深圳市吸取 了北京、广州、天津和杭州的教训，将“控车”做到了极致。至于由此引发的不满，则可以用“善意的谎言”来解释。对于深圳市民来说，在反对和愤慨之后，也只 能深表遗憾了。

　　汽车限购为何要遮遮掩掩，不敢拿到台面上来讨论呢？因为汽车身上蕴含的负面因子太多，雾霾、拥堵、环境破坏，汽车都是罪魁祸首。北京短暂的“APEC蓝”虽以周边省市工厂停工、单双号限行、企事业单位放假等多种措施来实现，但主要原因却都算在了汽车头上。

　　北京市环保局大气环境管理处的数据显示，北京地区PM2.5污染物的构成中，机动车直接和间接的排放占22%，煤炭污染占16.7%，工业喷涂占 16.3%，城市扬尘污染占16%，农村秸秆焚烧等占4.5%，还有24.5%来自北京周边地区。北京市环保监测中心主任张大伟介绍，2013年北京全年 平均PM2.5来源中，机动车占比为31.1%。这次APEC会议期间PM2.5来源中，机动车占比47.3%，机动车贡献率提高了16个百分点。

　　当大批周边污染工厂停工，汽车对PM2.5的“贡献率”自然会提高。因为“APEC蓝”，不明真相的人们对汽车的敌视又增加了几分。没有污染工厂的北京，要找到雾霾的元凶，汽车自然是最佳靶子。

　　当雾霾在很长一段时间里弥漫大半个中国时，各个城市对汽车的憎恶已经达到了临界点。因此，政府隐瞒要限购的决定，会被认为是英明的。有人总结出一个定理，当有关部门甚至市领导都在强调“不限购”的时候，就意味着这个城市即将“半夜鸡叫”了。

　　深圳是国内汽车限购的第八个城市，其市政交通和道路建设尚算良好，都已经拍板限购，那些高峰期能进入“极度拥堵”临界点的城市，就更加人心惶惶了。因为无 法得到确定的答案，消费者焦虑感倍增，公众对汽车政策的不透明只能表达无奈，却无申诉的机会，为防止自己被误伤，就只有选择超前性消费了。