依赖公路运输为主的物流运输业是营改增中税负增加最突出的行业，业内人士曾乐观地认为营改增在全国推开后，该行业的税负增加现象将大大缓解。如今交通运输业营改增自2013年8月在全国铺开已有一年多时间，其税负增加的困局是否有改变？笔者与业界几位负责人沟通后，感觉情况并不乐观。企业避而不谈“谈税负的变化啊……对不起，没时间。”深圳某物流公司相关负责人得知笔者要了解税改的相关问题，就随即中断了交流。笔者还与温州某汽运公司下属车队一位人士进行过电话沟通，当对方听到要谈关于公路运输税负高低的问题时，就立刻中止了谈话。

　　为何物流运输企业不愿谈营改增？西南财经大学财政税务学院教授付志宇表示，税改中部分行业税负加重明显。在实行营改增的行业中，由于交通运输业可抵扣的固定资产属一次性购入，长期来看进项税额会呈减少趋势，税负可能较征营业税时为重。负担并未减轻？

　　营改增在全国铺开后，交通运输业先期试点地区的税负是否降低？“我们的抵扣难主要不在交通行业内，多数是因为在其他行业拿不到票，全国铺开对降低我们行业的税负作用并不大。”江苏丹鹤汽车运输有限公司财务科负责人之前对笔者如此表示。深圳志强物流公司一位负责人坦言，谈税负问题意义不大，因为无法帮助改变局面。

　　中央财经大学财政税收研究所所长曾康华告诉笔者，国家设计税制时做测算，要保证税负不大幅度波动，这是就全国平均水平而言。但营改增后不按全额，而按增值额来征税，不同门类具体行业的变化很难说。“营改增在全国推开一年多后，跟在全国推开前差不多，税负依然相对较重。营改增之后因为增值税发票可以抵扣，原先那些不需要增值税发票的客户现在也都索要发票，企业负担并未减轻。而企业自身的抵扣项又有限，并未跟之前有明显变化，所以每天都为发票的事感到发愁。”浙江省绍兴和谐物流—百世物流（快运）马先生如此表示。

　　据财政部消息，今年1~9月，国内增值税实现收入22398.40亿元，同比增长7.5%，增速回落0.7个百分点。分行业看，在19个重点工业行业中，交通运输业（公路交通运输业包含其中）增长最为显著，同比增长173.9%。“改革的目的是好的，为了使税负更公平，也须考虑度的问题，推进速度太快也不行。交通运输业在全国推开后，拿票好拿了一些，但感觉税收负担并没有减轻。”上海文力物流公司黎经理如是说。