上汽集团自主品牌今年转亏为盈的愿望再次落空，不仅无法达到年初盈利1亿的预期，并将在亏损的泥沼里继续深陷。

　　日前，英国一媒体在11月份的一篇报道中披露：上汽集团(SAIC Motor)表示其自有品牌业务在今年前9个月亏损39亿元人民币(合6.4亿美元)。若这一情况属实，上汽集团的自主品牌将持续第八年的亏损。

　　上汽自主板块连续第八年亏损

　　10月底，上汽集团公布了第三季度的财务报告，报告显示：前三季度营业收入4685.47亿元，同比增长11.72%，前三季度净利润204.09亿元，同比增长13.40%。2013年上汽集团全年的营业收入为5658亿元，净利润355.8亿元。

　　针对报道中 “上汽自主品牌亏损39亿”这一数字，记者翻遍三季度报告，也没能得出亏损39亿的结果来。

　　11月中旬，就“上汽集团自主品牌前9个月是否亏损了39亿元”这个疑问，记者致电上汽集团。上汽集团向记者确认，之所以媒体曝出 “上汽自有品牌业务亏损39亿元”的消息，可能是媒体把上汽集团母公司报表等同于自主品牌报表的误读。实际上，母公司报表中除了上汽乘用车的运营损益外， 还包括集团总部的运营费用、新能源的研发等非乘用车版本的支出部分。

　　上汽集团的自主板块业务启动较早，但是一直未能实现盈利。在今年6月份一场股东分红大会上，有投资者对此质疑陈虹。而陈虹坦陈，虽然上汽自主品牌在8年间 铺开了各个细分市场，但品牌影响力较弱，至今仍未现盈利。主要原因是荣威550、750等中高端车型没有实现规模效益。此外，合资品牌不断下探，也进一步 加剧了自主品牌的下滑趋势。

　　通过分析上汽集团2013年财报，2013年上汽集团自主业务亏损一度扩大至65亿元，分析认为，造成亏损额大幅增加的可 能是由于当年自主研发投入当期费用化比例较高所致。对于上汽集团自主品牌今年前9个月亏损39亿元的情况，知名汽车行业评论员张志勇认为，这部分的亏损可能还包括了其他的运营费用，类似研发的投入或者人力成本的支出。

　　2014年是上汽集团自主品牌扭亏为盈的攻坚年。为此，刚履新的上汽掌门人陈虹动作频频。不仅拔擢此前上汽乘用车前任总经理王晓秋任集团副总裁，并同时担 任上汽集团乘用车公司总经理，还计划在硅谷设立一家风险投资公司，以作为捕捉国外先进技术动态的“窗口”，进一步提升上汽自主品牌的实力。此外，上汽集团 还大张旗鼓地进入车联网。

　　此前，新任上汽集团总裁陈志鑫曾提出，“2015年上汽自主品牌乘用车的总体销售目标为50万辆”，而2013年上汽只完成了23万辆，这也是上汽乘用车 的盈亏平衡点。至于2014年，陈志鑫再次给自己制定了一个极富悬念的任务——“销售26万辆，盈利1亿元”，刚好约为2015年销量目标的一半。

　　但2014年自主品牌遭遇了前所未有的“十二连降”，严峻的市场环境并没有给陈志鑫转亏为盈的机会。根据搜狐汽车数据库显示，2014年1-10月份，上 汽集团的自主品牌荣威和MG的总体销量为14.35万辆，同比下滑18.92%，距离26万辆的年度目标相距甚远。如果要实现盈利或者不亏损，在未来2个 月内，上汽集团的自主品牌荣威和MG的销量必须超过8万辆。这对上汽乘用车来说，几乎是不可能的任务。

　　2014年成自主品牌重创年

　　随着越来越多城市施行限购、合资品牌不断下探，从2013年9月份起，中国自主品牌经历了有史以来最为艰难的时期，遭遇了史无前例的“十二连降”的残酷局面。为此，于10月份以来，已经陆续披露的第三季度财报都有点“难看”。

　　隶属于一汽集团的自主品牌一汽夏利成了“亏损王”，亏损近7亿元，同比下滑600%。而系属同门的一汽轿车虽然营业收入同比增长了15.76%，但净利润还是同比下滑了68.37%。同样出现赤字的还有江淮汽车，这也是江淮汽车五年来的首亏。

　　而在新能源车经营地风生水起的比亚迪同样面临利润下滑的尴尬。有自主品牌盈利“常青树”之称的长城也出现了利润消褪了，第三季度的净利润下滑了9.49%。在众多自主品牌出现利润下滑的情况下，唯独长安汽车逆势飘红，净利润同比增长155.23%。

　　稳坐国内汽车市场头把交椅的上汽集团，其自主品牌连年亏损，让投资者们非常不满。在今年6月份一场股东分红的大会上，一位投资者便向刚履新的“双陈”频频发难：“作为国内汽车领先制造商，如果自主品牌做不大，销量再大又有多大意思？”

　　根据数据显示，2014年1-10月份，上海大众的总体销量为126.22万辆，在所有企业中排名第三，而上海通用的总体销量为137.69万， 在所有企业排名中位居第一。国内三大车企之一的一汽集团的合资公司业务同样赚得盆满钵益，一汽-大众的总体销量108.06万辆，在所有企业中排名第四。

　　作为中国最早在汽车制造领域探索经营的汽车企业，如一汽集团、上汽集团以及东风集团，其自主品牌业务不仅拖集团利润的后腿，其销售体量更是不如民营车企等后起之秀。在自主品牌板块领域，占据国内汽车市场前三位的三大国有车企都要倒挂着，末位排队了。