雾霾再为商用车节能减排拉响警种
2014-12-04 11:28:00
836
0
《现代物流报》 袁孝尚
发展新能源车 诸多难题待解
优先发展电动汽车是我国实现在汽车工业方面对西方国家弯道超车的重要举措。在乘用车领域，电动汽车依旧面临着续航里程短、充电时间长、电池使用寿命短等不利因素；在商用车领域，记者在参加道路交通运输车辆展时了解到，近几年来，电动客车的开发应用比较广泛，主要得益于国家和地方财政补贴政策，地方客运部门采购电动客车的意愿也在不断增强。记者在采访扬子客车展位负责人时获悉，价值180万元的大型电动客车售价在180万元左右，国家补贴幅度在50万元左右，地方政府的补贴幅度在50万元左右。在今年的北京车展上，南京依维柯展出了一款电动商务车，据了解，这款电动商务车采用磷酸铁锂电池，永磁同步直接驱动模式，最高车速可达到100公里/小时以上。
零排放电动车
商用车与乘用车相比，总重量更大，工况条件也较为复杂，加之商用车运输距离远，路况条件复杂多变，目前的电动商用车更多依靠财政补贴政策在摸索前行，已经开发出来的电动商用车依旧面临着续航里程短、充电时间长、电池使用寿命短等不利因素。
另一方面，LNG卡车、CNG卡车、LNG客车、CNG出租车为代表的清洁能源车辆呈现出了迅猛发展之势，随着LNG和CNG加气站的布局逐渐完善，天然气汽车的发展前景较为广阔。目前，不少城市的出租车采用CNG动力，鉴于CNG动力在节能和减排两方面的优势，加之出租车运行范围小、加气方便等因素，天然气出租车的使用范围有进一步扩大的趋势。
清洁能源车辆有助节能减排
尽管发展新能源车辆在当前依旧面临着种种因素的限制，但从汽车工业长远发展和环境保护的角度来看，推动
新能源车辆发展具有重要意义。在内燃机研发方面，美欧日发达国家已有超过百年的技术积累阶段，中国想要在短时间范围内在内燃机研发方面赶超发达国家难度较大，目前我国汽车工业真正的正向研发案例少之又少，培育国产汽车品牌也要经历漫长的市场运行周期，从现实因素考虑，优先发展新能源汽车有利于缩小与我国汽车工业西方国家之间的技术差距。而新能源车辆零排放的特点，对于改善城市空气质量将会发挥重要作用。
如果在经济性和实用性两方面取得突破，新能源车辆的发展前景或许会比清洁能源车辆更为广阔。商用车由于受到工况、路况、运行距离等因素的影响，应用新能源技术的难度可能会更大。未来，拥有固定运输线路的中短途商用车运输车辆或许会在
新能源领域取得突破。
老旧车辆改造、淘汰需重实效
数日前，记者走访了武汉黄金口卡车市场，该卡车市场紧邻汉阳大道，汉阳大道上正在修建地铁，路上到处都是渣土车，土尘几乎把行人呛得无法呼吸，一些老旧的卡车喷出的尾气散发出刺鼻的气味，在这种环境下，能真切地感受到汽车尤其是商用车所造成的空气污染问题。
由于渣土车在引发空气扬尘污染方面遭受的诟病越来越多，北京市规定，从7月1日起，老旧渣土车必须经过改造之后才能上路，并且对于购买新型渣土车给予部分财政补贴。同时新政实施之后，北京市集中查处了一批违规行驶的渣土车，使得北京的渣土运输作业得到了显著改善。福田、陕汽等卡车厂家有针对性地开发了新型环保渣土车也取得了比较好的销售成绩。
老旧商用车的改造、淘汰工作是艰巨的工程。不少地方在淘汰尾气排放严重不达标的黄标车时，阳奉阴违等情况不一而足，此类做法造成淘汰老旧车辆的效果大打折扣。淘汰老旧车辆不仅有利于改善空气质量，也会释放新的市场需求，促进汽车产业的发展，如果淘汰老旧车辆的工作能够保质保量地完成，将会在经济效益和环保效益方面获得双丰收。（本文由《现代物流报》授权第一物流网首发）
相关链接
国Ⅳ排放标准与国Ⅲ排放标准相比，碳氢化合物的排放标准从原来的0.66克/千瓦时降到0.44克/千瓦时，氮氧化合物的排放标准从5.0克/千瓦时降到3.5克/千瓦时，颗粒物的排放标准从0.10克/千瓦时降到0.02克/千瓦时。如果国Ⅳ排放标准能够保质保量地实行，商用车排放的尾气中，氮氧化物和碳氢化合物的排放量能够减少三分之一左右，颗粒物的排放量能够减少80%左右。
目前，主流的国Ⅳ技术路线为机内净化燃烧技术SCR技术路线，机内净化燃烧技术采用电控技术和高压共轨技术，通过增强燃油喷射压力使燃油在燃烧室内更为充分地雾化，并通过控制燃油喷射时间和喷射量使燃烧室内的燃油充分燃烧，也就是通过机内净化燃烧技术来提高燃烧效率、减少碳氢化合物、一氧化碳和微粒的排放量。而SCR技术则通过在后处理系统中添加车用尿素溶液，使尿素溶液与氮氧化物发生化学反应减少氮氧化物的排放量。
另一条国Ⅳ技术路线为EGR+DOC技术路线，通过EGR后处理系统，富含氮氧化物的尾气重新进入燃烧室再次燃烧，以此来控制氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳的排放量，然后通过DOC系统捕捉经过二次燃烧的尾气中的颗粒物，以此来控制颗粒物的排放量。
