在11月的上半个月，北京出现了难得的持续两周时间的蓝天白云天气，被称为APEC蓝。在APEC会议召开期间，北京、河北、山东等地实行机动车单双号限行、工厂限产停产、施工工地停工等措施，京津冀地区的天气状况得到显著改善。但在APEC会议结束之后，华北大部分地区又重返雾霾天气。
日前，北京市委常委、常务副市长李士祥在京津冀协同发展论坛上表示，“建议单双号要成为常态，包括星期六日，我们将听取和论证这个意见。”此言一出，立刻引发网民的热议。如果将机动车单双号限行政策常态化，受影响的还仅仅是有车一族的出行问题。
但论及经济与环境之间的关系更像是鱼与熊掌的关系，数日前，北京雾霾正浓时，记者在餐馆吃饭时同京能热电的一位工人聊天，对方说：“北京可以把首钢搬到河北，但总不能把电厂也搬走吧，终究要用电。首钢搬到河北后，北京空气也没怎么改善，北京周边的河北钢铁厂依旧会污染北京的空气，那怎么办？总不能把钢铁厂都关了，让所有的工人都下岗回家吧？”一名普通的工人言之凿凿，在情在理。既要考虑发展经济、增加就业，又要考虑保护环境，看起来的确是进退两难。
以汽车污染为例，不可能因为污染，就淘汰所有的汽车，倒退到步行时代。单纯地依靠行政手段限行、限号也往往显得力量过于单薄，限行限号的措施往往招致民众和专家的批评，对于汽车产业的长远发展来说，也是不利因素。
不断改进汽车尾气排放技术，应用新的动力技术，淘汰、改进老旧车辆将是必经之途。记者将在本文中探讨污染大户--商用车污染问题，并讨论商用车污染在成雾致霾中扮演的角色，以及商用车节能减排的出路何在。
国Ⅳ标准实施 力促节能减排
国Ⅳ排放标准实施期限一推再推，并最终定于2015年1月1日在1全国范围内强制实施。国Ⅳ排放标准的实施，将对商用车节能减排发挥重要作用。
据公开研究结果表明，二氧化硫、氮氧化物、碳氢化合物和可吸入颗粒物是形成雾霾天气的主要污染物。机动车尾气污染物主要包括二氧化硫、氮氧化合物、碳氢化合物、一氧化碳和微粒等。据报道，北京市500多万辆机动车中商用车的数量约为30万辆，但这30万辆商用车的污染物排放量占到北京市机动车污染物排放量的一半，黄标车的污染物排放量更是高得惊人。而国Ⅳ排放标准正是针对污染较为严重的商用车辆。目前国家主推的国四技术路线有两条，其一为电控高压共轨+SCR技术路线，其二为EGR+DOC技术路线。
除了这两种主流的技术路线外，2013年，某著名外资卡车企业向工信部和环保部提出了一种新的国Ⅳ排放技术方案，该技术路线只采用机内净化技术、不需要借助后处理技术即可实现国Ⅳ排放标准。但最终该技术路线并未获得备案，记者在参加内燃机协会增压器分会成立大会时，内燃机协会会长魏安力介绍说，该外资企业提出的国Ⅳ技术方案是在油品质量达到含硫量在10PPm（PPm为计量单位，百万分之一）以下的理想条件下才能实现，而国内油品质量达标的地方并不多，总不能让一辆大卡车后边总跟着一辆加油车行驶。
油品质量是否达标是国Ⅳ排放标准能否顺利推行的重要因素，此前中石化宣称将在2014年年底前在全国范围内供应含硫量在50PPm以下的车用柴油。如今已经快要到了兑现供应国Ⅳ柴油的日子，而能否提供达标的国Ⅳ柴油将是决定柴油车国Ⅳ排放标注您能否顺利实行的重要条件，也是决定尾气排放中硫氧化合物排放是否能够达标的重要因素，而硫氧化合物是形成雾霾天气的重要气态污染物。
在今年年初，由于央视曝光假国Ⅳ问题，相关部门对国Ⅳ车辆的监控变严，之前，经销商用国Ⅲ发动机套用国Ⅳ车牌的假国Ⅳ现象有所减少，但更为隐蔽的是，目前通过高技术手段篡改车辆的电控单元ECU出厂程序，使车辆的大脑对不添加车用尿素溶液的行为“缄默”，如此假国Ⅳ更为隐蔽，危害也更大。假国Ⅳ为车主带来了短期利益，但整个社会都要为部分车主的短期利益偿还长期的环境账。
国Ⅳ车辆上的尿素罐
